Ավելի ճիշտ՝ երկու պատասխան. Առաջինը Ստրասբուրգն է։ Նա, իհարկե, ոչ թե մարտանավ է, այլ «ծանր հրետանու նավ»։ Նրա և այն ժամանակվա հածանավերի միջև հիմնական տարբերությունները հետևյալն են. նավը չի կորցնում արագությունը CMU գոտում մեկ տորպեդոյի հարվածից. նավը պաշտպանված է հիմնական գծային տրամաչափի բարձր պայթուցիկ պարկուճներից (սա շատ ավելին է, քան դուք կարող եք ի սկզբանե մտածել):
Թիվ երկու ճիշտ պատասխանը կարելի է ստանալ, եթե հիշեք՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն նավերը նախագծվել են ԽՍՀՄ-ում 40-ականների վերջին և 50-ականների սկզբին։ Իսկ ռազմանավերը բացառություն չէին։ Համապատասխանաբար, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն ռազմանավը Project 24-ն է, այս մեկը.
Այս նախագծի առանձնահատկությունները՝ այո, այն է, որ այն թույլ է տալիս ձեռք բերել նավ, որն ունակ է պահպանել մարտական արդյունավետությունը ռմբակոծիչ ինքնաթիռների համար գործնականում անխոցելի (պաշտպանություն 3000 բարձրությունից ցած նետված 1000 կգ զրահապատ ռումբից); մ), ունենալով լայն ազատ մանևրման գոտի 16 դյույմ հրացաններից (100-160 մալուխ) կրակի տակ, առաջադեմ հակաօդային և ռադիոտեղորոշիչ զենքեր, ի սկզբանե ներառված էր նախագծում; և և այդ ամենի համար՝ վազելով 30 հանգույցներով: Եկեք հպարտանանք մեր հայրենի ինժեներներով և գնանք առաջ։
40-ականների խորհրդային նախագծերը դասական նավերի միակ նախագծերն են, որոնք քիչ թե շատ ամբողջությամբ հաշվի են առել պատերազմի փորձը։ Իրականում, դրա համար էլ նրանք լավագույնն էին։ Սա իրականում կարևոր է: «Ինքնաթիռային հրետանու նավատորմի» բարդ ֆենոմենը երկար չտեւեց։ Դա ծիծաղելիորեն կարճ է՝ համեմատած ոչ միայն դասական առագաստների և հրետանու հետ, այլև նույնիսկ «գոլորշու երկաթի» համեմատ: Իրական փորձը՝ տեխնիկական և հատկապես մարտական, շատ սահմանափակ էր, ինչը թույլ չի տալիս այն գոնե ինչ-որ չափով համապարփակ համարել՝ տալով բազմաթիվ այրող հարցերի պատասխաններ։ Դրա համար հատկապես հետաքրքիր են խորհրդային նախագծերը։
Ավելին, ինչ-ինչ պատճառներով հասարակության մեջ ընդունված չէ քննարկել մեծմարտանավեր. Կասկածելի ճապոնաֆիլներն այստեղ տեսնում են անգլո-սաքսոնների դավադրությունը, ովքեր չեն ցանկանում ճանաչել Յամատոյի գերակայությունը: Կա որոշակի կոնսենսուս, ինչպիսին է «70 հազար տոննա հրեշների դեպքում բոլորը կանցնեն ջրահեռացմանը»: Սա սխալ, վատ կոնսենսուս է։ Ճապոնիան կար։ Իտալիայի տնտեսությամբ և արդյունաբերությամբ երկիր, մի երկիր, որը լայնածավալ պատերազմ է մղում 1937 թվականից, և, այնուամենայնիվ, կառուցել է 70 հազար տոննա կշռող 2,7 ռազմանավ տեսություն»: Հազիվ թե արժե ենթադրել, որ Մեծ Բրիտանիայի շատ ավելի հզոր տնտեսությունը կփլուզվի, եթե, ասենք, 5 «հրեշ» կառուցվեին։
Մյուս կողմից, նույն Մեծ Բրիտանիան հաջողությամբ վերապրեց 1900-1910 թվականներին ռազմանավի գնի կրկնակի թանկացումը։ Միևնույն ժամանակ, «Ձկնորսական հեղափոխության» շնորհիվ 1910 թվականին նավատորմի արժեքը կազմում էր 36 միլիոն ֆունտ ստերլինգ՝ 1901 թվականի 31 միլիոն ֆունտի դիմաց: Առաջին և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմների միջև տեղ կար՞ նման զորավարժությունների համար: Այո, դա եղել է: «Վաշինգտոն» հածանավերի զանգվածային շինարարությունը էժան հաճույք չէր։ Նման նավերի պահպանման արժեքը մոտավորապես կազմում էր Վաշինգտոնի ռազմանավի պահպանման ծախսերի 0,6-ը: ԱՄՆ-ում 1930-ականներին ծանր և թեթև հածանավերի անձնակազմի պահպանման ծախսերը 1,5 անգամ ավելի բարձր էին, քան ռազմանավերի անձնակազմի պահպանման ծախսերը։ 10,000 տոննայանոց 2...3 հածանավերի պահպանման ընդհանուր ծախսերը համեմատելի էին 35,000 տոննա մարտական նավի կառուցման ծախսերի հետ, այլ կերպ ասած՝ ժամանակին փոխարինում(թվի մի փոքր նվազմամբ) նոր ռազմանավերը և նավարկության «հիպերփոխհատուցումից» հրաժարվելը ապահովեցին խոշոր ռազմանավերի լիարժեք ռազմանավային նավատորմի ստեղծման հնարավորությունը:
Մոտավորապես այսպես է ընթանում: «Վաշինգտոնյան համակարգի» շրջանակներում մարտանավերի դեմ պայքարը չէր ուղղակիորենկապված հենց ռազմանավերի բարձր արժեքի հետ: Այս պայքարը հիմնված էր Մեծ Բրիտանիայի պարզ և հասկանալի ցանկությունների վրա՝ խուսափել ԱՄՆ-ի հետ ուղղակի և ակնհայտորեն պարտվող մրցակցությունից, պահպանել «երկու ուժի» ստանդարտը Ճապոնիայի և Իտալիայի նկատմամբ, ինչը համընկավ պարզ ու հասկանալի հետ։ ձեռք բերելու ԱՄՆ-ի ցանկությունը դրա համարբրիտանացիներին հավասար նավատորմ:
24.05.2016 ժամը 20:10 · Պավլոֆոքս · 22 250
Աշխարհի ամենամեծ ռազմանավերը
Մարտական նավերն առաջին անգամ հայտնվել են 17-րդ դարում։ Որոշ ժամանակ նրանք կորցրել են ափը դանդաղ շարժվող մարտանավերի պատճառով: Բայց 20-րդ դարի սկզբին ռազմանավերը դարձան նավատորմի հիմնական ուժը։ Ծովային մարտերում գլխավոր առավելությունը դարձան հրետանու արագությունն ու հեռահարությունը։ Երկրները, որոնք մտահոգված էին նավատորմի հզորության մեծացմամբ, սկսած 20-րդ դարի 1930-ականներից, սկսեցին ակտիվորեն կառուցել գերհզոր ռազմանավեր, որոնք նախատեսված էին ծովում գերազանցության բարձրացման համար: Ոչ բոլորը կարող էին իրենց թույլ տալ անհավանական թանկարժեք նավերի կառուցում: Աշխարհի ամենամեծ ռազմանավերը - այս հոդվածում մենք կխոսենք գերհզոր հսկա նավերի մասին:
10. Ռիշելյե | Երկարությունը 247,9 մ
Աշխարհի ամենամեծ մարտանավերի վարկանիշը բացվում է ֆրանսիական «» հսկայի հետ՝ 247,9 մետր երկարությամբ և 47 հազար տոննա տեղաշարժով։ Նավն անվանվել է ֆրանսիացի հայտնի պետական գործիչ կարդինալ Ռիշելյեի պատվին։ Իտալական նավատորմին դիմակայելու համար կառուցվել է ռազմանավ։ Ռիշելյե մարտանավը ակտիվ մարտական գործողություններ չի իրականացրել, բացառությամբ 1940 թվականին Սենեգալի գործողությանը մասնակցությունից։ 1968թ.-ին գերնավը ջնջվել է: Նրա հրացաններից մեկը որպես հուշարձան տեղադրվել է Բրեստի նավահանգստում։
9. Բիսմարկ | Երկարությունը 251 մ
Գերմանական լեգենդար «» նավը զբաղեցնում է 9-րդ տեղը աշխարհի ամենամեծ ռազմանավերի շարքում։ Նավի երկարությունը 251 մետր է, տեղաշարժը՝ 51 հազար տոննա։ Բիսմարկը լքել է նավաշինարանը 1939 թվականին։ Դրա մեկնարկին ներկա է գտնվել գերմանացի ֆյուրեր Ադոլֆ Հիտլերը: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենահայտնի նավերից մեկը խորտակվեց 1941 թվականի մայիսին բրիտանական նավերի և տորպեդային ռմբակոծիչների երկարատև մարտերից հետո՝ ի պատասխան գերմանական մարտանավի կողմից բրիտանական ֆլագմանի՝ Հուդ հածանավի ոչնչացման:
8. Տիրպից | Նավ 253.6 մ
Ամենամեծ մարտանավերի ցուցակի 8-րդ տեղում գերմանական «»-ն է։ Նավի երկարությունը 253,6 մետր էր, տեղաշարժը՝ 53 հազար տոննա։ Իր «ավագ եղբոր»՝ Բիսմարկի մահից հետո, գերմանական ամենահզոր ռազմանավերից երկրորդը գործնականում չհաջողվեց մասնակցել ծովային մարտերին։ 1939-ին գործարկված Tirpitz-ը ոչնչացվել է 1944-ին տորպեդային ռմբակոծիչների կողմից։
7. Յամատո | Երկարությունը 263 մ
- աշխարհի ամենամեծ ռազմանավերից մեկը և պատմության մեջ ամենամեծ ռազմանավը, որը երբևէ խորտակվել է ծովային ճակատամարտում:
«Յամատո» (թարգմանության մեջ նավի անունը նշանակում է երկրի հին անունը ծագող արև) ճապոնական նավատորմի հպարտությունն էր, թեև հսկա նավը խնամելու պատճառով սովորական նավաստիների վերաբերմունքը նրա նկատմամբ միանշանակ չէր։
Յամատոն ծառայության է անցել 1941 թվականին։ Մարտանավի երկարությունը 263 մետր էր, տեղաշարժը՝ 72 հազար տոննա։ Անձնակազմ – 2500 մարդ: Մինչև 1944 թվականի հոկտեմբերը Ճապոնիայի ամենամեծ նավը գործնականում չէր մասնակցում մարտերին։ Լեյտե ծոցում Yamato-ն առաջին անգամ կրակ է բացել ամերիկյան նավերի վրա։ Ինչպես պարզվել է ավելի ուշ, հիմնական տրամաչափերից ոչ մեկը չի հարվածել թիրախին։
Ճապոնիայի հպարտության վերջին մարտը
1945 թվականի ապրիլի 6-ին «Յամատոն» մեկնեց իր վերջին ճանապարհորդությունը Օկինավայում, և ճապոնական նավատորմի մնացորդներին հանձնարարվեց ոչնչացնել թշնամու ուժերը և մատակարարման նավերը: Yamato-ն և կազմավորման մնացած նավերը ենթարկվեցին երկու ժամ տևողությամբ հարձակման ամերիկյան 227 տախտակամածային նավերի կողմից: Ճապոնիայի ամենամեծ ռազմանավը դուրս է եկել գործողությունից՝ ստանալով մոտ 23 հարված օդային ռումբերից և տորպեդներից։ Աղեղնախցիկի պայթյունի հետեւանքով նավը խորտակվել է։ Անձնակազմից ողջ է մնացել 269 մարդ, մահացել է 3 հազար նավաստի։
6. Մուսաշի | Երկարությունը 263 մ
Աշխարհի ամենամեծ ռազմանավերը ներառում են «»՝ 263 մետր կորպուսի երկարությամբ և 72 հազար տոննա տեղաշարժով: Սա երկրորդ հսկա մարտանավն է, որը կառուցվել է Ճապոնիայի կողմից Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ Նավը շահագործման է հանձնվել 1942 թվականին։ «Մուսաշիի» ճակատագիրը ողբերգական է ստացվել. Առաջին ճամփորդությունն ավարտվել է ամերիկյան սուզանավի տորպեդային հարձակման հետևանքով աղեղի անցքով: 1944 թվականի հոկտեմբերին Ճապոնիայի երկու խոշորագույն ռազմանավերը վերջապես լուրջ կռիվ սկսեցին։ Սիբույան ծովում նրանց վրա հարձակվել են ամերիկյան ինքնաթիռները։ Պատահաբար հակառակորդի հիմնական հարվածը հասցվել է Մուսաշիին։ Նավը խորտակվել է մոտ 30 տորպեդների և օդային ռումբերի հարվածից հետո։ Նավի հետ միասին զոհվել են նրա նավապետը և անձնակազմի հազարից ավելի անդամներ։
2015 թվականի մարտի 4-ին՝ խորտակումից 70 տարի անց, խորտակված Մուսաշին հայտնաբերել է ամերիկացի միլիոնատեր Փոլ Ալենը։ Այն գտնվում է Սիբույան ծովում՝ մեկուկես կիլոմետր խորության վրա։ Մուսաշին զբաղեցնում է 6-րդ տեղը աշխարհի ամենամեծ ռազմանավերի ցանկում։
Անհավատալի, բայց Խորհրդային Միությունոչ մի գերծանր նավ չի կառուցվել։ 1938 թվականին վայր դրվեց «» մարտանավը։ Նավի երկարությունը պետք է կազմեր 269 մետր, իսկ տեղաշարժը՝ 65 հազար տոննա։ Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբում ռազմանավը 19%-ով ավարտված էր։ Երբեք հնարավոր չեղավ ավարտել նավը, որը կարող էր դառնալ աշխարհի ամենամեծ ռազմանավերից մեկը։
4. Վիսկոնսին | Երկարությունը 270 մ
Ամերիկյան «» մարտանավը զբաղեցնում է 4-րդ տեղը աշխարհի ամենամեծ ռազմանավերի վարկանիշում։ Այն ուներ 270 մետր երկարություն և 55 հազար տոննա տեղաշարժ։ Այն շահագործման է հանձնվել 1944 թ. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ նա ուղեկցել է ավիակիր խմբերին և աջակցել վայրէջքի աշխատանքներին։ Տեղակայվել է Պարսից ծոցի պատերազմի ժամանակ։ Վիսկոնսինը ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի պահուստի վերջին ռազմանավերից մեկն է: Շահագործումից հանվել է 2006թ. Այժմ նավը նավահանգիստ է գտնվում Նորֆոլկում:
3. Այովա | Երկարությունը 270 մ
«270 մետր երկարությամբ և 58 հազար տոննա տեղաշարժով այն զբաղեցնում է 3-րդ տեղը աշխարհի ամենամեծ ռազմանավերի վարկանիշում։ Նավը շահագործման է հանձնվել 1943 թվականին։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Այովան ակտիվորեն մասնակցել է մարտական գործողություններին։ 2012 թվականին ռազմանավը դուրս է բերվել նավատորմից։ Այժմ նավը գտնվում է Լոս Անջելեսի նավահանգստում որպես թանգարան։
2. Նյու Ջերսի | Երկարությունը 270.53 մ
Աշխարհի խոշորագույն ռազմանավերի վարկանիշում երկրորդ տեղը զբաղեցնում է ամերիկյան «Black Dragon» նավը։ Նրա երկարությունը 270,53 մետր է։ Վերաբերում է Այովա դասի մարտանավերին։ Լքել է նավաշինարանը 1942 թ. Նյու Ջերսին ծովային մարտերի իսկական վետերան է և միակ նավը, որը մասնակցել է Վիետնամի պատերազմին: Այստեղ նա կատարել է բանակին աջակցողի դերը։ 21 տարվա ծառայությունից հետո 1991 թվականին այն դուրս է բերվել նավատորմից և ստացել թանգարանի կարգավիճակ։ Այժմ նավը կայանված է Քեմդեն քաղաքում։
1. Միսսուրի | Երկարությունը 271 մ
Ամերիկյան «» մարտանավը գլխավորում է աշխարհի ամենամեծ ռազմանավերի ցուցակը։ Այն հետաքրքիր է ոչ միայն իր տպավորիչ չափերով (նավի երկարությունը 271 մետր է), այլ նաև այն պատճառով, որ վերջին ամերիկյան ռազմանավն է։ Բացի այդ, Միսսուրին պատմության մեջ մտավ այն պատճառով, որ Ճապոնիայի հանձնումը ստորագրվել է 1945 թվականի սեպտեմբերին:
Գերնավը արձակվել է 1944 թվականին։ Նրա հիմնական խնդիրն էր ուղեկցել Խաղաղօվկիանոսյան ավիակիր կազմավորումները։ Մասնակցել է Պարսից ծոցի պատերազմին, որտեղ վերջին անգամ կրակ է բացել։ 1992 թվականին նա դուրս է բերվել ԱՄՆ ռազմածովային ուժերից։ 1998 թվականից Միսուրի նահանգը թանգարանային նավի կարգավիճակ ունի։ Լեգենդար նավի կայանատեղին գտնվում է Փերլ Հարբորում։ Լինելով աշխարհի ամենահայտնի ռազմանավերից մեկը՝ այն մեկ անգամ չէ, որ ցուցադրվել է վավերագրական և գեղարվեստական ֆիլմերում։
Մեծ հույսեր էին կապում գերհզոր նավերի վրա։ Հատկանշական է, որ նրանք երբեք իրենց չեն արդարացրել։ Ահա մարդու կողմից երբևէ կառուցված ամենամեծ մարտանավերի՝ ճապոնական «Մուսաշի» և «Յամատո» ռազմանավերի պատկերավոր օրինակը: Նրանք երկուսն էլ ջախջախվեցին ամերիկյան ռմբակոծիչների հարձակման արդյունքում՝ չհասցնելով կրակել թշնամու նավերի վրա իրենց հիմնական տրամաչափից։ Այնուամենայնիվ, եթե նրանք հանդիպեին ճակատամարտում, առավելությունը դեռևս կլիներ ամերիկյան նավատորմի կողմում, որն այդ ժամանակ զինված էր տասը մարտանավով երկու ճապոնական հսկաների դեմ:
Էլ ինչ տեսնել.
Առաջին համաշխարհային պատերազմում պարտությունը, թվում էր, վերջնականապես հեռացրեց Գերմանիային ռազմածովային գերիշխանության հավակնորդների ցուցակից։ Վերսալի պայմանագրի համաձայն՝ գերմանացիներին թույլատրվում էր շահագործել մինչև 10 հազար տոննա տարողությամբ նավեր՝ 11 դյույմից ոչ ավելի տրամաչափով հրացաններով։ Հետևաբար, նրանք ստիպված էին հրաժեշտ տալ նույնիսկ իրենց առաջին dreadnoughs-ը պահպանելու հույսին և բավարարվել միայն անհույս հնացած ռազմանավերով, ինչպիսիք են Deutschland-ը և Braunschweig-ը: Երբ հնարավորություն ստեղծվեց փոխարինել վերջիններս նոր նախագծերի նավերով (և դա թույլատրվեց անել ոչ շուտ, քան ծառայության 20 տարի անց), հենց այս «վերսալյան» սահմանափակումները հանգեցրին «կապիտալի» ի հայտ գալուն։ «Deutschland» տիպի նավեր, անսովոր բոլոր առումներով:
Այն ստեղծելիս գերմանացիները ելնում էին նրանից, որ նոր նավը հիմնականում օգտագործվելու է թշնամու հաղորդակցությունների վրա՝ որպես ռեյդեր: Էմդենի և Քյոնիգսբերգի հաջող գործողությունները բրիտանական նավագնացության դեմ 1914 թվականին հստակ ցույց տվեցին, որ թեթև հածանավերի թույլ սպառազինությունը նրանց ոչ մի հնարավորություն չի թողնում, երբ հայտնվում է ավելի լուրջ թշնամի։ Հետևաբար, Deutschland-ը պետք է լինի ավելի ուժեղ, քան թշնամու ցանկացած ծանր հածանավ և միևնույն ժամանակ ավելի արագ, քան ցանկացած մարտանավ: Այս գաղափարը, անկեղծ ասած, նորություն չէ, սակայն նախկինում այն իրականացնելու փորձերը հազվադեպ են հանգեցրել ցանկալի արդյունքի։ Եվ միայն գերմանացիներին հաջողվեց վերջապես դա իրականացնել մետալով, որքան հնարավոր է մոտ պլանին: Դոյչլանդները, շատ սահմանափակ տեղաշարժով, ստացան հզոր զենքեր, արժանապատիվ (նավարկության չափանիշներով) պաշտպանություն և հսկայական նավարկության միջակայք: Գերմանական նավատորմում նոր նավերը պաշտոնապես դասակարգվեցին որպես armadillos (panzerschiffe), ըստ էության, ծանր հածանավ, բայց չափազանց հզոր հիմնական տրամաչափի հրետանու պատճառով նրանք մնացին համաշխարհային նավաշինության պատմության մեջ որպես «գրպանի մարտանավ»:
Իրոք, Deutschland-ի սպառազինությունը՝ երկու երեք հրացանով 11 դյույմանոց պտուտահաստոց և ևս 8 վեց դյույմանոց ատրճանակ՝ որպես միջին տրամաչափի, բավականին «մարտանավային» տեսք ուներ։ Նոր 283 մմ ատրճանակը (գերմանացիներն այն պաշտոնապես անվանել են «28 սմ», և, հետևաբար, գրականության մեջ այն հաճախ նշվում է որպես 280 մմ) - 52 տրամաչափի տակառի երկարությամբ և 40 բարձրության անկյան տակ կարող է կրակել 300 կգ պարկուճ: հեռահարությունը 42,5 կմ։ Նման հրետանու «սեղմումը» նավարկության չափսերի մեջ հնարավոր դարձավ, առաջին հերթին, կորպուսի համապարփակ թեթևացման շնորհիվ էլեկտրական եռակցման համատարած ներդրման և, երկրորդ, սկզբունքորեն նոր շարժիչների օգտագործմամբ՝ հիդրավլիկ փոխանցման տուփով չորս երկվորյակ դիզելային ագրեգատներ: Արդյունքում, նախագիծը տեղ թողեց և՛ 60-80 մմ հաստությամբ զրահապատ գոտու, և՛ մոտ 4,5 մ լայնությամբ հակատորպեդային պաշտպանության համար (ներառյալ ուռուցիկները), որն ավարտվում էր 40 մմ երկայնական միջնորմով:
Առաջատար «գրպանի ռազմանավը» ծառայության մեջ մտնելը համընկավ Հիտլերի իշխանության բարձրացման հետ և հանգեցրեց աղմկոտ քարոզչական արշավի, որը նախատեսված էր սովորական մարդուն համոզելու, որ գերմանական նավատորմի վերածնունդը սկսվեց «աշխարհի լավագույն» նավերի ստեղծմամբ: . Իրականում այս հայտարարությունները հեռու էին իրականությունից։ Չնայած իրենց յուրօրինակությանը, դրան հաջորդած «Դոյչլանդը» և «Ադմիրալ Շեյրը» և «Ադմիրալ Գրաֆ Սփի»-ն զրահապաշտպանությամբ շատ հեռու էին Վաշինգտոնի բոլոր հածանավերից, իսկ արագությամբ դրանք բոլորից զիջում էին միջինը 4-5 հանգույցով: . «Գրպանային մարտանավերի» ծովային պիտանիությունը սկզբում պարզվեց, որ անկարևոր էր, ինչի պատճառով նրանք ստիպված էին շտապ վերամշակել կորպուսի աղեղը: Ի լրումն այս ամենի, հարկ է նշել, որ դրանց փաստացի ստանդարտ տեղաշարժը գերազանցել է հայտարարվածը (10 հազար տոննա) 17-25%-ով, իսկ ընդհանուր տեղաշարժը Admiral Graf Spee-ում ընդհանուր առմամբ հասել է 16,020 տոննայի:
Հիտլերի կողմից հռչակված նոր ռազմածովային դոկտրինի լույսի ներքո «գրպանի մարտանավերի» հնարավորությունների ակնհայտ սահմանափակումները ստիպեցին հրաժարվել նույն տեսակի ևս երեք նավերի կառուցումից՝ հօգուտ լիարժեք մարտանավերի: 1935 թվականի հունիսին Լոնդոնում պայմանագիր կնքվեց, որը թույլ էր տալիս Գերմանիային ունենալ բրիտանական նավատորմի 35%-ը։ Դիվանագիտական հաղթանակ տանելով՝ գերմանացիներն այժմ կարող էին միանգամայն օրինական կերպով ռազմանավեր կառուցել։
Նավերի ստեղծումը Ֆյուրերի անձնական հսկողության տակ էր։ Հենց նա է համարվում գարեջրագործական պատերազմում Կրիգսմարինի զրահապատ հսկաներին վերապահված նոր դերի հեղինակը։ Փաստն այն է, որ, չկարողանալով մրցել բրիտանական նավատորմի հետ ընդհանուր ճակատամարտում, նացիստները մտադիր էին օգտագործել իրենց ռազմանավերը որպես օվկիանոսային արշավորդներ: Հենց տրանսպորտային նավագնացության դեմ հզոր նավերի գործողություններում Հիտլերը տեսավ «ծովերի տիրուհուն» ծնկի բերելու հնարավորությունը։
Ելնելով իրենց պարամետրերի ամբողջությունից՝ Scharnhorst-ը և Gneisenau-ն հաճախ (և միանգամայն իրավացիորեն) կոչվում են մարտական հածանավ: Սակայն նրանց շարունակականությունն իրենց ականավոր նախնիների՝ «Դերֆլինգերի» և «Մակենսենի» հետ շատ պայմանական է։ «Scharnhorst» նախագիծն իր սկզբնավորումը հիմնականում բերում է «գրպանային մարտանավերի»: Միակ բանը, որ դիզայներները փոխառել են Kaiser's battlecruisers-ից, զրահապատ սխեման էր: Հակառակ դեպքում, Scharnhorst-ը պարզապես Deutschland է, որը հասցվել է նորմալ չափերի՝ երրորդ 283 մմ պտուտահաստոցով և գոլորշու տուրբինային միավորով:
Scharnhorst-ի զրահապաշտպան դիզայնը հնաոճ էր, բայց միևնույն ժամանակ շատ հզոր: 350 մմ ցեմենտավորված զրահի ուղղահայաց գոտին ամրացված էր արտաքինից և կարող էր դիմակայել 1016 կգ 406 մմ արկերի ավելի քան 11 կմ հեռավորության վրա: Վերևում կար լրացուցիչ 45 մմ գոտի։ Երկու զրահապատ տախտակամած կար՝ 50 մմ վերին և 80 մմ (95 մմ նկուղներից վեր) ներքևում՝ 105 մմ թեքություններով։ Զրահի ընդհանուր քաշը հասել է ռեկորդային արժեքի՝ նորմալ տեղաշարժի 44%-ը: Հակատորպեդային պաշտպանությունն ուներ յուրաքանչյուր կողմից 5,4 մ միջին լայնություն և կորպուսից բաժանված էր 45 մմ թեքված միջնապատով։
SKC-34 մոդելի 283 մմ ատրճանակները փոքր-ինչ բարելավվել են նախորդ SKC-28 մոդելի համեմատ՝ տակառի երկարությունը հասցվել է 54,5 տրամաչափի, ինչը թույլ է տվել ավելի ծանր 330 կգ արկին ապահովել նույն կրակման հեռահարությունը՝ 42,5 կմ։ Ճիշտ է, Հիտլերը դժգոհ էր. նա առաջին համաշխարհային պատերազմի գերմանական նավերը համարում էր ակնհայտորեն թերզինված և պահանջում էր 380 մմ տրամաչափի ատրճանակներ տեղադրել Շարնհորստի վրա։ Միայն նրա դժկամությունը երկար ժամանակով հետաձգել ռազմանավերի մուտքը ծառայության մեջ (իսկ նոր զենքերը կհետաձգեն դրանց պատրաստությունը առնվազն մեկ տարով) ստիպեց նրան փոխզիջումների գնալ՝ հետաձգելով նավերի վերազինումը մինչև դրանց ապագա արդիականացումը։
Միջին հրետանու խառը տեղակայումը երկու հրացաններով պտուտահաստոցներում և տախտակամածի վրա տեղադրված վահանային կայանքներում շատ տարօրինակ է թվում: Բայց այս փաստը կարելի է շատ հեշտ բացատրել. վերջիններս արդեն պատվիրվել էին ձախողված 4-րդ և 5-րդ «գրպանային մարտանավերի» համար, իսկ Scharnhorst-ի դիզայներները պարզապես «վերացրել» էին դրանք։
Արդեն Շարնհորստի և Գնեյզենաուի շինարարության ժամանակ պարզ դարձավ, որ միջազգային հանրության փորձերը՝ սահմանափակելու ծովային սպառազինությունների մրցավազքը, ձախողվել են։ Առաջատար ռազմածովային ուժերը անմիջապես սկսեցին նախագծել գերմարտական նավեր, իսկ գերմանացիները, բնականաբար, մի կողմ չմնացին։
1936 թվականի հունիսին Գերմանիայում երբևէ կառուցված ամենամեծ ռազմանավերը՝ Բիսմարկը և Տիրպիցը, տեղակայվեցին Համբուրգի և Վիլհելմսհավենի նավաշինական գործարաններում։ Թեև պաշտոնապես նշվում էր, որ նոր ռազմանավերի տեղաշարժը կազմում էր 35 հազար տոննա, իրականում այդ արժեքը գրեթե մեկուկես անգամ ավելի էր։
Կառուցվածքային առումով, Bismarck-ը հիմնականում նույնն էր, ինչ Scharnhorst-ը, բայց սկզբունքորեն տարբերվում էր հիմնականում իր հիմնական տրամաչափի հրետանու մեջ: 52 տրամաչափի տակառի երկարությամբ 380 մմ թնդանոթը կարող էր կրակել 800 կգ-անոց արկեր՝ 820 մ/վ սկզբնական արագությամբ։ Ճիշտ է, առավելագույն բարձրության անկյունը նվազեցնելով 30-ի, կրակի տիրույթը 11 դյույմանոց ատրճանակի համեմատ նվազել է մինչև 35,5 կմ: Այնուամենայնիվ, այս արժեքը համարվում էր չափազանցված, քանի որ նման հեռավորությունների վրա կռվելն այն ժամանակ անհնար էր թվում:
Զրահը տարբերվում էր Scharnhorst-ից հիմնականում հիմնական գոտու բարձրության բարձրացմամբ և վերին գոտու 145 մմ հաստությամբ։ Տախտակամածի զրահը, ինչպես նաև տորպեդային պաշտպանության լայնությունը մնացին նույնը։ Մոտավորապես նույնը կարելի է ասել էլեկտրակայանի մասին (12 Wagner կաթսա և 3 չորս պատյանով տուրբո-փոխանցման միավոր): Զրահի հարաբերական քաշը փոքր-ինչ նվազել է (տեղաշարժի մինչև 40%), բայց դա չի կարելի թերություն անվանել, քանի որ պաշտպանության և զենքի հարաբերակցությունը դարձել է ավելի հավասարակշռված:
Բայց նույնիսկ այնպիսի հսկաները, ինչպիսիք են Բիսմարկը և Տիրպիցը, չէին կարող բավարարել Ֆյուրերի աճող նկրտումները: 1939 թվականի սկզբին նա հաստատեց ավելի քան 62 հազար տոննա ընդհանուր տեղաշարժով «N» տիպի մարտական նավի նախագծումը, որը զինված էր ութ 406 մմ հրացաններով։ Ընդհանուր առմամբ այն պետք է ունենար 6 այդպիսի նավ. դրանցից երկուսը դրվել են հուլիս-օգոստոս ամիսներին։ Սակայն պատերազմի բռնկումը ձախողեց նացիստների ծրագրերը։ Մակերեւութային նավերի կառուցման ծրագրերը պետք է կրճատվեին, և 1939 թվականի սեպտեմբերին Հիտլերը կարող էր հակադրվել 22 բրիտանական և ֆրանսիական ռազմանավերին և մարտական նավերին միայն «11 դյույմանոց» Շարնհորստի և Գնեյզենաուի հետ («գրպանային մարտանավերը» չեն հաշվում): Գերմանացիները ստիպված էին ապավինել միայն ռեյդերների նոր մարտավարությանը:
Շարնհորստի և Գնեյզենաուի միջև առաջին համատեղ կորսային գործողությունն իրականացվել է 1939 թվականի նոյեմբերին։ Արդյունքը եղավ անգլիական «Ռավալպինդի» օժանդակ հածանավի խորտակումը, որը հին ատրճանակներով զինված նախկին մարդատար նավ էր: Հաջողությունը, մեղմ ասած, համեստ էր, թեև Գեբելսի քարոզչությունը ուռճացրեց այս անհավասար մենամարտը՝ հասնելով ծովային մեծ հաղթանակի, և «Գերմանական երիտասարդության գրադարան» շարքում նրանք նույնիսկ հրատարակեցին առանձին գիրք՝ «Ռավալպինդի վերջը»: »
1940 թվականի ապրիլին երկու քույրերն էլ ապահովեցին գերմանական ներխուժումը Նորվեգիա և առաջին անգամ մարտի մեջ մտան արժանի հակառակորդի՝ մարտական հածանավի Ռայնաունի հետ: Մենամարտը տեղի ունեցավ վատ տեսանելիության պայմաններում և ընդհատումներով տևեց ավելի քան երկու ժամ։ Gneisenau-ն երկու հարված է հասցրել բրիտանացիներին, բայց նաև ստացել է 381 մմ տրամաչափի երկու արկ, որոնցից մեկը խլացրել է հետևի աշտարակը: Scharnhorst-ը չի հարվածվել, սակայն նրա աղեղնավոր աշտարակը նույնպես անջատվել է փոթորկի պատճառած վնասի պատճառով:
Շուտով Նորվեգիայի ջրերում տեղի ունեցավ ևս մեկ մարտ, որը հսկայական արձագանք գտավ աշխարհի նավատորմերում: Հունիսի 8-ին Շարնհորստը և Գնեյզենաուն պատահաբար հանդիպեցին բրիտանական Glories ավիակրի վրա, որը ուղեկցվում էր Ardent և Ekasta կործանիչներով: Ռադարների օգնությամբ գերմանացիները կրակ են բացել 25 կմ հեռավորությունից և արագ հարվածներ են հասցրել, որոնք վնասել են թռիչքի տախտակամածը և թույլ չեն տվել ինքնաթիռների թռիչքը։ Glories-ը բռնկվել է, շրջվել և խորտակվել: Փորձելով փրկել ավիակիրը, կործանիչները խիզախորեն նետվել են ինքնասպանության հարձակման։ Երկուսն էլ գնդակահարվել են, բայց, այնուամենայնիվ, մեկ տորպեդ Ekasta-ից հարվածել է Scharnhorst-ին: Ռազմական նավը վերցրեց ավելի քան 2500 տոննա ջուր և ստացավ 5 ցուցակը դեպի աջ կողմը; երկու հրետանային պտուտահաստոց՝ հետևի 283 մմ և մեկը 150 մմ, շարքից դուրս են եկել. արագությունը կտրուկ նվազել է. Այս ամենը որոշ չափով լղոզեց վիրահատության անկասկած հաջողությունը։
Մարտնավերի և ավիակիրի միջև առաջին ճակատամարտի արդյունքները ծովակալներին ոգեշնչեցին ծովային պատերազմի վերաբերյալ պահպանողական հայացքներով, բայց, ավաղ, ոչ երկար: Շատ շուտով պարզ դարձավ, որ «Glories»-ի նկարահանումները պարզապես ողբերգական զուգադիպություն էին, բացառություն կանոնից...
«Scharnhorst»-ի և «Gneisenau»-ի լավագույն ժամը նրանց համատեղ «օվկիանոսային ճանապարհորդությունն» էր 1941 թվականի հունվար-մարտին: Ատլանտյան օվկիանոսում ծովահենության երկու ամիսների ընթացքում նրանք գրավեցին և խորտակեցին դաշնակիցների 22 նավ՝ ավելի քան 115 հազար տոննա ընդհանուր տարողությամբ և անպատիժ վերադարձան Բրեստ։
Բայց հետո բախտը շեղվեց գերմանացիներից: Ֆրանսիական նավահանգիստներում գտնվող ռազմանավերը սկսեցին ենթարկվել զանգվածային օդային հարձակումների: Հազիվ էր հաջողվել ավարտին հասցնել որոշ վնասների վերականգնումը, մինչև բրիտանական ռումբերը նոր ռումբեր չառաջացնեին։ Ես ստիպված էի ոտքերս հեռու տանել։ 1942 թվականի փետրվարին Լա Մանշով դեպի Գերմանիա բեկումը Հիտլերի սուպեր-ռեյդերների վերջին համատեղ գործողությունն էր:
Փետրվարի 27-ի գիշերը Գնեյզենաուն, որը նոր էր ժամանել Կիլ, առաջին աշտարակի տարածքում խոցվել էր բրիտանական 454 կգ կշռող զրահաթափանց ռումբով։ Պայթյունը առաջացրել է հսկայական ավերածություններ և հրդեհ (միանգամից բռնկվել են հիմնական տրամաչափի 230 փոշու լիցքեր)։ Զոհվել է 112 նավաստի, վիրավորվել՝ 21-ը։ Ռազմանավը տարվել է Գոտենհաֆեն (Գդինիա)՝ վերանորոգման համար։ Վերջինիս ընթացքում, ի դեպ, նախատեսվում էր հիմնական հրետանին փոխարինել 380 մմ տրամաչափի վեց հրացաններով։ Ավաղ, այս ծրագրերը մնացին թղթի վրա։ 1943 թվականի հունվարին բոլոր աշխատանքները դադարեցվեցին, իսկ 1945 թվականի մարտի 27-ին Գնեյզենաուի կմախքը լցվեց ջրով, որպեսզի փակեն մուտքի ճանապարհը։
«Scharnhorst»-ը երկար վերանորոգումից հետո (այն պայթեցվել է երկու ականներով Լա Մանշի ճեղքումի ժամանակ) տեղափոխվել է Նորվեգիա, որտեղ այնուհետև հիմնականում պաշտպանվել է ֆյորդներում։ 1943 թվականի դեկտեմբերի 26-ին ծովակալ Էրիխ բեյի դրոշի ներքո, դաշնակից JW-55B շարասյան վրա հարձակվելու փորձ կատարելիս, այն խափանվեց բրիտանական հածանավերի կողմից։ Նորֆոլկ հածանավի առաջին իսկ հարվածը անջատել է գերմանական ռադարը, ինչը բևեռային գիշերվա պայմաններում հանգեցրել է մահացու հետևանքների։ Շուտով Յորքի Դյուկ նավը միացավ հածանավերին, և Շարնհորստի դիրքը դարձավ անհույս։ Համառ դիմադրությունից հետո ռեյդերը, որը հաշմանդամ էր եղել ծանր պարկուճներից, ավարտվեց բրիտանական կործանիչների տորպեդներով: Բրիտանացիները ջրից հանել են 36 մարդու. ֆաշիստական ռազմանավի անձնակազմի մնացած 1932 անդամները մահացել են:
«Բիսմարկը» և «Տիրպիցը» ծառայության են անցել Կրիգսմարինների հետ պատերազմի ժամանակ։ Առաջատար նավի համար առաջին մարտական արշավը վերջինն էր։ Գործողության սկիզբը, թվում էր, լավ էր ընթանում. 1941 թվականի մայիսի 24-ին ճակատամարտի ութերորդ րոպեին Հուդի անսպասելի մահը շոկի մեջ գցեց բրիտանացի ծովակալներին: Այնուամենայնիվ, Bismarck-ը նույնպես մահացու հարված է ստացել 356 մմ տրամաչափի արկից, որն ընկել է զրահապատ գոտու տակ: Նավը վերցրել է մոտ 2 հազար տոննա ջուր, խափանվել են երկու գոլորշու կաթսաներ, իսկ արագությունը նվազել է 3 հանգույցով։ Թե ինչ կլինի հետո, հայտնի է. Երեք օր անց ֆաշիստական ռազմանավը խորտակվեց։ Ինքնաթիռում գտնվող 2092 մարդկանցից 115-ը փրկվել են: Զոհվածների թվում է նաև ծովակալ Լյությենսը՝ Շարնհորստի և Գնեյզենաուի ատլանտյան արշավանքի նախկին հերոսը:
Քույր նավի մահից հետո գերմանացիները չափազանց զգույշ օգտագործեցին Tirpitz-ը։ Ըստ էության, նա նաև ունեցել է միայն մեկ ռազմական գործողություն իր անունով՝ գրեթե անպտուղ արշավ դեպի Շպիցբերգեն 1942 թվականի սեպտեմբերին։ Մնացած ժամանակ սուպեր մարտանավը թաքնվում էր նորվեգական ֆյորդներում և մեթոդաբար «ծեծվում» բրիտանական ինքնաթիռների կողմից: Բացի այդ, 1943 թվականի սեպտեմբերի 11-ին այն ծանր հարված ստացավ ջրի տակից՝ բրիտանական «Միջջեթ» սուզանավերը «X-6» և «X-7» սուզանավերը պայթեցրին նրա հատակի տակ գտնվող 4 երկու տոննա ական: Նացիստական վերջին ռազմանավը երբեք հնարավորություն չի ունեցել ծով դուրս գալ իր ուժով.
Հարկ է նշել, որ ծովային պատմական գրականության մեջ Բիսմարկը և Տիրպիցը հաճախ անվանում են աշխարհի գրեթե ամենահզոր ռազմանավերը։ Դրա համար կան մի քանի պատճառներ: Նախ, սա է ասում նացիստական քարոզչությունը. Երկրորդ, բրիտանացիները խաղում էին դրա հետ մեկտեղ, որպեսզի արդարացնեն իրենց բազմիցս գերազանցող նավատորմի ոչ միշտ հաջող գործողությունները։ Երրորդ, Բիսմարկի վարկանիշը մեծապես բարձրացավ Հուդի ընդհանուր պատահական մահով: Բայց իրականում, համեմատած իրենց գործընկերների հետ, գերմանական գերմարմինները լավը չէին աչքի ընկնում։ Զրահներով, սպառազինությամբ և տորպեդային պաշտպանությամբ նրանք զիջում էին Ռիշելյոյին, Լիտորիոյին և Հարավային Դակոտային, էլ չեմ խոսում Յամատոյի մասին։ «Գերմանացիների» թույլ կողմերն էին քմահաճ էներգիան, 150 մմ հրետանու «ոչ բազմակողմանիությունը» և անկատար ռադիոտեղորոշիչ սարքավորումները։
Ինչ վերաբերում է Շարնհորսթին, ապա այն սովորաբար քննադատության է ենթարկվում, ինչը կրկին լիովին արդարացի չէ։ Թեև այն ուներ նույն թերությունները, ինչ Բիսմարքը (որին սկզբում ավելացվեց ծովային վատ պիտանիությունը, որը ստիպեց վերակառուցել կորպուսի աղեղը), իր ավելի փոքր չափի շնորհիվ, ծախսարդյունավետության չափանիշին համապատասխան, այն արժանի է լավ գնահատականի։ . Բացի այդ, պետք է հաշվի առնել, որ սա աշխարհում երկրորդ նախագիծն էր (Դանկերքից հետո), որն իրականացնում էր արագընթաց մարտանավերի նախագիծ՝ ժամանակին առաջ անցնելով իր ավելի հզոր «դասակարգ եղբայրներից»։ Եվ եթե Scharnhorst-ը կարող էր վերազինվել 6 380 մմ տրամաչափի հրացաններով, ապա այն ընդհանուր առմամբ կարելի էր համարել շատ հաջող մարտական հածանավ, որը գերազանցում է բրիտանական Repulse-ին գրեթե բոլոր առումներով:
Նավերի վրա հրացաններ տեղադրելու պահից սկսվում է հրթիռի և զրահի հավերժական մրցակցությունը: Հասկանալով հրազենային կրակոցների նկատմամբ հոյակապ առագաստանավային նավատորմի խոցելիությունը, ինժեներներն ու նավաշինողները սկսում են զրահապատ զրահ տեղադրել ռազմանավերի վրա: 19-րդ դարում հայտնվեցին առաջին մարտանավերը, որոնք ավարտեցին իրենց զարգացումը 20-րդ դարի սկզբին և դարձան նավատորմի հիմնական հարվածող և ամենահզոր ուժը: Նրանց փոխարինում են dreadnought ռազմանավերը, նույնիսկ ավելի մեծ, ավելի հզոր և ծանր զրահապատ: Ռազմանավի զարգացման գագաթնակետը եկավ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, երբ ռումբերի և զրահների միջև մրցակցությունը հասավ իր գագաթնակետին, ինչը սկիզբ դրեց մարդու կողմից երբևէ ստեղծված ամենահզոր և հոյակապ նավերին: Դրանք կքննարկվեն մեր հոդվածում:
6. Թագավոր Ջորջ V դասի մարտանավեր
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից առաջ առաջատար ծովային տերությունների նավատորմերը ինտենսիվորեն զինված էին ժամանակակից ռազմանավերով։ Մի քանի դար շարունակ Մեծ Բրիտանիան համարվում էր ռազմական նավաշինության ոլորտում տենդենցը և ամենահզոր ռազմածովային ուժը, սակայն Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո նրա ղեկավարությունը սկսեց աստիճանաբար մարել: Արդյունքում, ծովերի տիկինը պատերազմին մոտեցավ ամենաքիչ հզոր «հիմնական» մարտանավով:
Բրիտանացիները սկսեցին նախագծել King George V տիպի մարտանավեր 1920-ականների վերջին՝ սուպեր-dreadnough-ներին փոխարինելու համար: Մի քանի տարվա ընթացքում սկզբնական նախագիծը ենթարկվեց զգալի փոփոխությունների, և մինչև 1935 թվականը հաստատվեց վերջնական տարբերակը՝ մոտ 230 մետր երկարությամբ և մոտ 35 հազար տոննա տեղաշարժով։ Նոր մարտանավի հիմնական տրամաչափը պետք է լիներ 356 մմ տրամաչափի տասը հրացաններ։ Հիմնական տրամաչափի հրետանու տեղաբաշխումն օրիգինալ էր. Դասական չորս 2 ատրճանակի կամ երեք 3 ատրճանակի պտուտահաստոցների փոխարեն, նրանք ընտրեցին տարբերակ՝ երկու պտուտահաստոցներով՝ յուրաքանչյուրը չորս ատրճանակով աղեղի և առջևի հատվածում և մեկ աշտարակ՝ երկու հրացանով աղեղի մոտ: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին 356 մմ տրամաչափը համարվում էր անբավարար և ամենափոքրն էր առաջատար տերությունների մյուս մարտանավերի մեջ։ Քինգ Ջորջ զրահապատ արկը կշռում էր համեստ 721 կգ։ Սկզբնական արագությունը ցածր է եղել՝ 757 մ/վ։ Անգլիական հրացանները չէին փայլում իրենց կրակի արագությամբ։ Միակ առավելությունները կարելի է վերագրել ավանդաբար բարձրորակ հրացանների տակառներին և զրահաթափանց պարկուճներին՝ զուգորդված ամբողջ համակարգի հուսալիությանը:
Ռազմանավի միջին տրամաչափը ներկայացված էր տասնվեց 133 մմ հրացաններով երկու հրացանով պտուտահաստոցներում: Ենթադրվում էր, որ այս հրացանները պետք է դառնան ունիվերսալ՝ իրականացնելով ինչպես հակաօդային կրակ, այնպես էլ հակառակորդի կործանիչների դեմ պայքարելու գործառույթ։ Թեև նման հրացանները լավ հաղթահարեցին երկրորդ խնդիրը, պարզվեց, որ դրանք անարդյունավետ են ավիացիայի դեմ՝ կրակի ցածր արագության և անկատար ուղղորդման համակարգերի պատճառով: Նաև «Քինգ Ջորջ» մարտանավերը հագեցած էին երկու հետախուզական հիդրոինքնաթիռներով՝ մեկ կատապուլտով։
Բրիտանական նավերի զրահը հիմնված էր դասական «ամեն ինչ կամ ոչինչ» սկզբունքի վրա, երբ նավի հիմնական և ամենակարևոր բաղադրիչները ծածկված էին ամենահաստ զրահով, իսկ կորպուսի և տախտակամածի ծայրերը մնում էին գործնականում անզրահ: Հիմնական զրահապատ գոտու հաստությունը հասել է տպավորիչ 381 մմ-ի։ Ընդհանուր առմամբ, ամրագրումը բավականին լավ էր և հավասարակշռված: Ինքնին անգլիական զրահի որակը մնաց գերազանց։ Միակ քննադատությունը ականների և տորպեդային պաշտպանությունն անկեղծորեն թույլ էր։
Հիմնական էլեկտրակայանը զարգացրել է 110 հազար ձիաուժ և թույլ է տվել մարտանավին արագացնել մինչև 28 հանգույց։ Տնտեսական 10 հանգույց արագությամբ նավարկության գնահատված միջակայքը հասնում էր 14 հազար մղոնի, բայց իրականում ամեն ինչ շատ ավելի համեստ ստացվեց:
Ընդհանուր առմամբ, բրիտանացիներին հաջողվել է կառուցել այս տեսակի հինգ նավ։ Ռազմական նավերը ստեղծվել են Ատլանտյան օվկիանոսում գերմանական նավատորմին դիմակայելու համար, սակայն նրանք պետք է ծառայեին աշխարհի շատ մասերում: Բրիտանական ռազմանավերից ամենաառատամարտը Ջորջ V թագավորն էր: երկար ժամանակԱնգլիայի թագավորական նավատորմի նախկին դրոշակակիրը և Ուելսի արքայազնը, որը չարաբաստիկ Հուդի հետ միասին մասնակցել է ճակատամարտին լեգենդար Բիսմարկի դեմ: 1941-ի վերջին Ուելսի արքայազնը խորտակվեց ճապոնական ինքնաթիռի կողմից, բայց նրա մնացած եղբայրները փրկվեցին պատերազմից և ապահով կերպով ջարդոնացվեցին 1957-ին:
Ռազմական ավանգարդ
Բացի King George V տիպի նավերից, պատերազմի ընթացքում բրիտանացիներին հաջողվեց վայր դնել նոր Ավանգարդը `ավելի մեծ և հզոր մարտանավ, որը զուրկ է նախորդ ռազմանավերի բազմաթիվ թերություններից: Տեղաշարժով և սպառազինությամբ (50 հազար տոննա և ութ 381 մմ ատրճանակ) այն նման էր գերմանական «Բիսմարկին»: Բայց բրիտանացիները կարողացան ավարտել այս նավի շինարարությունը միայն 1946 թվականին։
5. Littorio / Vittorio Veneto տիպի մարտական նավեր
Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո Իտալիան ամենաշատը չապրեց ավելի լավ ժամանակներ. Նոր ռազմանավեր կառուցելու համար բավարար գումար չկար։ Ուստի նոր նավերի թողարկումը ամեն կերպ հետաձգվում էր ֆինանսական պատճառներով։ Իտալիան սկսեց զարգացնել ժամանակակից մարտանավ միայն այն բանից հետո, երբ Ֆրանսիայում տեղադրվեցին Dunkirk դասի հզոր և արագ մարտական նավերը, որոնք նրա հիմնական մրցակիցն էին Միջերկրական ծովում, որոնք ամբողջովին արժեզրկեցին հին իտալական ռազմանավերը:
Իտալացիների համար ռազմական գործողությունների գլխավոր թատերաբեմը Միջերկրական ծովն էր, որը պատմականորեն համարվում էր «իրենցը»։ Սա իր հետքն է թողել նոր մարտանավի արտաքին տեսքի վրա: Եթե բրիտանացիների համար ինքնավարությունը և երկար նավարկության հեռահարությունը առանցքային գործոն էին սեփական ռազմանավերի մշակման ժամանակ, ապա իտալացի դիզայներները կարող էին դա զոհաբերել հանուն կրակային հզորության և զրահի մեծացման: Առաջատար «Littorio»-ն և «Vittorio Veneto»-ն ավելի մեծ էին, քան «King George»-ը. դրանց ընդհանուր տեղաշարժը կազմում էր մոտ 45 հազար տոննա՝ մոտ 240 մետր երկարությամբ: Մարտնավերը ծառայության են անցել 1940 թվականի գարնանը։
Հիմնական մարտկոցը բաղկացած էր ինը հզոր 15 դյույմանոց (381 մմ) հրացաններից՝ երեք 3 ատրճանակի պտուտահաստոցներում: Իտալացիները բռնեցին նույն տրամաչափի հին ատրճանակները մաքսիմալ ուժեղացնելու ուղին՝ փողի երկարությունը 40-ից հասցնելով 50 տրամաչափի։ Արդյունքում, իտալական հրացանները, պարզվեց, որ ռեկորդակիր են Եվրոպայի 15 դյույմանոց հրացանների մեջ՝ դնչկալի էներգիայի և հրթիռային հզորության առումով, երկրորդը զրահի ներթափանցմամբ միայն ամերիկյան Այովա և ճապոնական Յամատո ավելի մեծ տրամաչափի հրացաններից:
Զրահապատ արկի քաշը հասել է 885 կգ-ի՝ 870 մ/վ բարձր սկզբնական արագությամբ։ Դրա համար մենք ստիպված էինք վճարել կրակի չափազանց ցածր ճշգրտության և ճշգրտության համար, որը համարվում է այս տեսակի մարտանավերի հիմնական թերությունը։ Ի տարբերություն բրիտանացիների, իտալացիները իրենց միջին հրետանին բաժանեցին ականների և հակաօդային հրետանիների։ Տասներկու 6 դյույմանոց (152 մմ) ատրճանակներ չորս 3 հրացաններով պտուտահաստոցներում օգտագործվել են գրոհող կործանիչների դեմ պայքարելու համար: Ինքնաթիռի վրա կրակելու համար կային տասներկու 90 մմ ատրճանակներ, որոնք լրացվում էին 37 մմ գնդացիրներով: Պատերազմի փորձը ցույց տվեց իտալական ռազմանավերի, ինչպես նաև այլ երկրների նմանատիպ նավերի մեծ մասի հակաօդային հրետանու լիակատար անբավարարությունը։
Littorio դասի ռազմանավերի ավիախումբը բաղկացած էր երեք հիդրոինքնաթիռից և դրանց արձակման մեկ կատապուլտից։ Հիմնական զրահապատ գոտին բաժանված էր միմյանցից և, թեև հաստությամբ այնքան էլ տպավորիչ չէր, սակայն ապահովում էր պաշտպանություն 380 մմ արկերից:
Վիտտորիո Վենետո ռազմանավ
Հիմնական էլեկտրակայանն արտադրել է 130 հազար ձիաուժ և արագացրել է իտալական ռազմանավը մինչև 30 հանգույց։ Նման բարձր արագությունը մեծ առավելություն էր և հնարավորություն տվեց ընտրել օպտիմալ մարտական հեռավորությունը կամ նույնիսկ խուսափել ավելի ուժեղ թշնամու կրակից։ Ծովագնացության տիրույթը բավականին համեստ էր (4,5-5 հազար մղոն), բայց բավական բավարար Միջերկրական ծովի համար։
Ռոմա մարտանավ
Ընդհանուր առմամբ, իտալացիներին հաջողվեց արձակել այս տիպի երեք ռազմանավ, չորրորդ նավը մնաց անավարտ. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում նավերը կռվել են և պարբերաբար վնասվել բրիտանական և ամերիկյան ինքնաթիռների կողմից, որից հետո դրանք վերանորոգվել և նորից շահագործման են հանձնվել։ Արդյունքում «Vittorio Veneto»-ն և «Littorio»-ն պատերազմից հետո տեղափոխվեցին համապատասխանաբար Մեծ Բրիտանիա և ԱՄՆ, որտեղ դրանք կտրվեցին 1950-ականների կեսերին։ Երրորդ մարտանավը՝ Ռոմա, ավելի տխուր ճակատագիր ունեցավ։ Իտալիայի հանձնվելուց հետո գերմանացիներն այն խորտակեցին Fritz-X կառավարվող ռումբերով, որպեսզի նավը չընկնի դաշնակիցների ձեռքը։ Այսպիսով, իտալական գեղեցիկ և նրբագեղ ռազմանավերը երբեք չկարողացան ռազմական փառք ձեռք բերել:
4. Ռիշելյեի դասի մարտանավեր
Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո Ֆրանսիան հայտնվեց Իտալիայի նման դիրքում՝ կապված նավատորմի վիճակի և հետագա զարգացման հետ։
Գերմանիայում Scharnhorst դասի «գրպանային մարտանավերը» վայր դնելուց հետո ֆրանսիացիները ստիպված եղան շտապ նախագծել նավեր՝ դրանց դեմ պայքարելու համար: Ստացված Dunkirk-ը այնքան հաջող ստացվեց, որ այն հիմք հանդիսացավ Ռիշելյեի դասի լիարժեք մարտանավերի ստեղծման համար:
Ռիշելյեի ընդհանուր տեղաշարժը կազմել է գրեթե 45 հազար տոննա, իսկ առավելագույն երկարությունը՝ մոտ 250 մետր։ Սահմանափակ տեղաշարժի մեջ առավելագույն հնարավոր սպառազինությունն ու ծանր զրահը տեղավորելու համար ֆրանսիացիները կրկին օգտագործեցին հիմնական տրամաչափի սպառազինությունների սկզբնական դասավորությունը, որը փորձարկվել էր Դյունկերկի վրա:
«Ռիշելյեն» կրում էր 8 380 մմ ատրճանակ՝ 45 տրամաչափի երկարությամբ երկու 4 հրացանի պտուտահաստոցներում։ Զրահապատ արկի քաշը կազմել է 890 կգ՝ 830 մ/վ սկզբնական արագությամբ։ Այս տեղադրումը հնարավորություն տվեց խնայել յուրաքանչյուր հրացանի ընդհանուր քաշը՝ համեմատած 3 և հատկապես 2 հրացանի պտուտահաստոցների հետ։ Բացի այդ, երեք կամ չորսի փոխարեն միայն երկու հիմնական տրամաչափի պտուտահաստոցների համար պահանջվում էր հիմնական զրահագոտու ավելի կարճ երկարություն՝ զենքերն ու հրետանային պահեստները պաշտպանելու համար, ինչպես նաև պարզեցրեց զինամթերքի և կրակի կառավարման համակարգը պահելու և մատակարարելու համակարգը:
Բայց նման համարձակ սխեման ուներ նաև իր թերությունները. Աշտարակներից որևէ մեկի վնասը հանգեցրել է նավի հրետանու կեսի ձախողմանը, ուստի ֆրանսիացիները աշտարակներից յուրաքանչյուրն առանձնացրել են զրահապատ միջնորմով։ Յուրաքանչյուր զույգ հրացան ուներ անկախ ուղղորդում և զինամթերք: Գործնականում 2 աշտարակի սխեման անհուսալի է ստացվել։ Ֆրանսիացի նավաստիներն ասում էին, որ պտուտահաստոցների պտտման համակարգը կարող է ամեն րոպե խափանվել։ Բացի այդ, նավի հետին հատվածը պաշտպանված չէր հիմնական տրամաչափի հրացաններով, ինչը մասամբ փոխհատուցվում էր առջևի պտուտահաստոցների պտտման մեծ անկյուններով:
Ժան Բարտ ռազմանավ
Ֆրանսիացի նավաշինողների հպարտությունը զրահն ու պաշտպանությունն էր ընդհանրապես։ Գոյատևման առումով Ռիշելյեն գերազանցում էր իր մրցակիցներին Անգլիայից և Իտալիայից, մոտավորապես հավասար էր ավելի մեծ Բիսմարկին և Այովայից և զիջում էր միայն շատ ավելի ծանր Յամատոյին: Հիմնական զրահապատ գոտին ուներ 330 մմ հաստություն և 18 մմ երեսպատում։ 18 աստիճանով թեքված գոտին ստացավ գրեթե կես մետր զրահ: Անավարտ Jean Bart-ը ստացել է մոտ հինգ ծանր ամերիկյան հիմնական տրամաչափի 406 մմ արկ։ Այս նավը ողջ է մնացել:
Ռիշելյեի էլեկտրակայանն արտադրում էր 150 հազար ձիաուժ, իսկ ավելի քան 31 հանգույցների արագությունը դասի լավագույններից էր՝ պաշտոնապես զիջելով միայն Այովայից հետո։ Առավելագույն նավարկության միջակայքը եղել է մոտ 10 հազար մղոն տնտեսական արագությամբ:
Ընդհանուր առմամբ, ֆրանսիացիները նախատեսում էին կառուցել այս տեսակի երեք մարտանավ։ Շահագործման են հանձնվել միայն երկուսը՝ «Ռիշելյեն» և «Ժան Բարը», որոնք փրկվել են պատերազմից ոչ առանց միջադեպերի։ Այս նավերը դարձել են այս դասի ամենահավասարակշռված և հաջողակ նավերից մեկը: Շատ փորձագետներ նրանց ափը տալիս են ռազմանավ կառուցելիս: Նրանք միավորում էին բավականին հզոր զենքեր, գերազանց զրահներ և բարձր արագություն։ Միաժամանակ դրանք ունեին միջին չափսեր և տեղաշարժեր։ Այնուամենայնիվ, դրական կողմերից շատերը միայն թղթի վրա էին: Ինչպես իտալական ռազմանավերը, այնպես էլ ֆրանսիական Ռիշելյեն և Ժան Բարտը չպատկերեցին իրենց պատմությունը անմահ սխրանքներով: Նրանք կարողացան գոյատևել պատերազմը և նույնիսկ ծառայել դրանից հետո՝ արդիականացման ենթարկվելով։ Ինչ վերաբերում է գեղագիտական կողմին, ապա հոդվածի հեղինակը դրանք առաջին տեղում է դնում։ Ֆրանսիական ռազմանավերն իսկապես գեղեցիկ ու նրբագեղ էին։
3. Բիսմարկի դասի մարտանավեր
Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո Գերմանիան առաջիններից մեկն էր, ով սկսեց նոր ժամանակակից ռազմանավերի նախագծումը: Որպես պատերազմում պարտված երկիր, նրան արգելված էր մեծ ռազմանավեր կառուցել։ Հետևաբար, Scharnhorst-ի և Gneisenau-ի մեկնարկը կարելի էր անվանել միայն ձգվող մարտանավեր: Այնուամենայնիվ, գերմանացի ինժեներները լուրջ փորձ ձեռք բերեցին։ Եվ 1935 թվականին անգլո-գերմանական ռազմածովային համաձայնագրի ստորագրումից հետո, որը փաստացի վերացրեց Վերսալյան սահմանափակումները, Գերմանիան սկսեց մշակել և կառուցել գերմանական նավատորմի հետ երբևէ սպասարկվող ամենամեծ և ամենահզոր նավերը:
Բիսմարկի դասի մարտանավերն ունեին մոտ 50 հազար տոննա ընդհանուր տեղաշարժ, 250 մետր երկարություն և 36 մետր լայնություն՝ չափերով գերազանցելով իրենց եվրոպական գործընկերներին։ Հիմնական հրետանին, ինչպես Ռիշելյեի և Վիտորիո Վենետոյի վրա, ներկայացված էր 380 մմ հրացաններով: Bismarck-ը կրում էր ութ ատրճանակ չորս 2 ատրճանակի պտուտահաստոցներում, յուրաքանչյուրը երկուական աղեղի և ետնամասում: Սա մի քայլ հետ էր մրցակիցների 3 և 4 հրացաններից:
Հիմնական տրամաչափի հրետանին ավելի դիմացկուն էր, բայց այն տեղավորելու համար պահանջվում էր ավելի շատ տարածք, զրահ և, համապատասխանաբար, քաշ: Բիսմարկի հրացանները առանձնահատուկ բանով չէին առանձնանում, բացի ավանդական գերմանական որակից՝ համեմատած ֆրանսիացիների և իտալացիների տասնհինգ դյույմանոց հրացանների հետ: Եթե, ի տարբերություն վերջիններիս, պրագմատիկ գերմանացիները հույսը դնում էին կրակելու ճշգրտության վրա՝ արկի հզորության և քաշի (800 կգ) հաշվին։ Ինչպես ցույց տվեց ժամանակը, դա իզուր չէր։
Բիսմարկի զրահը կարելի է անվանել չափավոր և ոչ բոլորովին սովորական։ Օգտագործելով չորս հիմնական տրամաչափի պտուտահաստոցներով սխեմա, գերմանացիները ստիպված էին զրահապատել կորպուսի երկարության մինչև 70%-ը: Հիմնական զրահապատ գոտու հաստությունը դրա ստորին հատվածում հասնում էր 320 մմ-ի, իսկ վերին մասում՝ մինչև 170 մմ-ի։ Ի տարբերություն ժամանակաշրջանի շատ մարտանավերի, գերմանական ռազմանավերի զրահը կտրուկ տարբերված չէր, ակնառու առավելագույն հաստությամբ, բայց ընդհանուր զրահապատ տարածքը ավելի բարձր էր, քան մրցակիցներից որևէ մեկը: Թերևս հենց այս զրահապատման սխեման էր, որ Բիսմարկին թույլ տվեց երկար ժամանակ դիմակայել բրիտանացիների բազմաթիվ սալվոներին՝ մնալով ջրի երեսին:
Հիմնական էլեկտրակայանը ծրագրի թույլ կողմն էր։ Այն զարգացրեց մոտ 150 հազար «ձի»՝ արագացնելով «Տիրպիցը» և «Բիսմարքը» մինչև 30 հանգույց, ինչը շատ լավ արդյունք էր։ Միևնույն ժամանակ, դա հուսալի և հատկապես տնտեսական չէր: Իրական նավարկության միջակայքը գրեթե 20%-ով ցածր էր նշված 8,5-8,8 հազար մղոնից:
Գերմանացի նավաշինողները չկարողացան ստեղծել նավ, որը որակապես գերազանցում էր իր մրցակիցներին: Բիսմարկի մարտական բնութագրերը Ռիշելյեի և Լիտորիոյի մակարդակի վրա էին, բայց գերմանական ռազմանավերի մարտական ճակատագիրը նրանց դարձրեց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենաճանաչված և հայտնի նավերը:
Ընդհանուր առմամբ, գերմանացիներին հաջողվեց շահագործման հանձնել այս տիպի երկու նավ, որը պետք է կռվեր 1941 թվականին, որը դարձավ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենահայտնի ռազմածովային ճակատամարտը: Բիսմարկ ռազմանավից գերմանական ջոկատը և Prinz Eugen ծանր հածանավը բախվել են բրիտանական նավերին։ Եվ չնայած բրիտանացիներն առավելություն ունեին Ուելսի արքայազն և Հուդ մարտական հածանավի տեսքով, Բիսմարկի սալվոնները հաշված րոպեների ընթացքում Թագավորական նավատորմի գեղեցկությունն ու հպարտությունն ուղարկեցին հատակին. իր ողջ անձնակազմի հետ միասին: Մենամարտի արդյունքում վնասվել են նաև գերմանական նավերը։ Ցնցված ու կատաղած բրիտանացիները մի ամբողջ էսկադրիլիա ուղարկեցին Բիսմարքը գրավելու համար։ Գերմանական ռազմանավը գրեթե կարողացավ խուսափել հետապնդումից, բայց բրիտանական ինքնաթիռները վնասեցին նավի ղեկը, իսկ հետո երկար ժամանակ կրակեցին անշարժացած նավի վրա իրենց բոլոր հրացաններով։ Արդյունքում Բիսմարկի անձնակազմը բացել է կարերը և խորտակել իր նավը։
Tirpitz ռազմանավի մոդելը
Երկու ռազմանավերից մեկի կորստից հետո գերմանացիները մնացած Տիրպիցը թաքցրին նորվեգական ֆյորդներում։ Նույնիսկ անգործուն և թաքնված, այս նավը մնաց մշտական գլխացավանք բրիտանացիների համար ողջ պատերազմի ընթացքում՝ հսկայական ուժեր ներգրավելով իր վրա: Ի վերջո, Tirpitz-ը կարող էր օդից խորտակվել միայն հատուկ նախագծված 5 տոննայանոց հսկայական ռումբերով:
2. Այովա դասի մարտանավեր
Միացյալ Նահանգները Երկրորդ համաշխարհային պատերազմին մոտեցավ որպես տնտեսական և արտադրական ներուժի առաջատար: Ամենահզոր նավատորմի սեփականատերն այլևս Մեծ Բրիտանիան չէր, այլ նրա գործընկերն արտասահմանում։ 1930-ականների վերջերին ամերիկացիներին հաջողվեց Վաշինգտոնյան համաձայնագրի շրջանակներում մշակել ռազմանավի նախագիծ։ Սկզբում դրանք Հարավային Դակոտա դասի նավեր էին, որոնք ընդհանուր առմամբ համեմատելի էին իրենց եվրոպական մրցակիցների հետ: Այնուհետև եկավ ժամանակը Այովա տիպի նույնիսկ ավելի մեծ և հզոր ռազմանավերի համար, որոնք շատ փորձագետների կողմից կոչվում էին այս դասի լավագույն նավեր:
Նման մարտանավերի երկարությունը հասել է ռեկորդային 270 մետրի, իսկ ընդհանուր տեղաշարժը գերազանցել է 55 հազար տոննան։ «Այովան» պետք է դիմադրեր ճապոնական «Յամատո» տիպի մարտանավերին։ Այնուամենայնիվ, ամերիկյան նավաշինողները պահպանեցին 16 դյույմ (406 մմ) հիմնական հրետանային տրամաչափը, որն օգտագործվում էր Հարավային Դակոտայում։ Բայց հիմնական տրամաչափի ատրճանակները երկարացվեցին 45-ից մինչև 50 տրամաչափ՝ ավելացնելով ատրճանակի հզորությունը և զրահապատ արկի քաշը 1016-ից մինչև 1225 կգ։ Բացի հենց հրացաններից, Այովա դասի նավերի կրակային հզորությունը գնահատելիս պետք է նշել այդ ժամանակաշրջանի մարտանավերի մեջ հրետանային կրակի կառավարման ամենաառաջադեմ համակարգը: Բացի բալիստիկ համակարգիչներից և օպտիկական հեռաչափերից, այն օգտագործել է ռադար, ինչը զգալիորեն մեծացրել է կրակոցների ճշգրտությունը հատկապես վատ եղանակային պայմաններում։
Բացի այդ, հաշվի առնելով ուղղորդման համակարգերի կատարելությունը և զինամթերքի որակը, ամերիկյան ռազմանավերը բացարձակ առաջատարներ էին հակաօդային սպառազինության մեջ:
Բայց ամրագրումը Այովայի ուժեղ կողմը չէր: Նավի կենտրոնական մասում գտնվող միջնաբերդը ծածկված էր համեստ 307 մմ հիմնական զրահապատ գոտիով։ Ընդհանուր առմամբ, ռազմանավը զրահապատ էր Հարավային Դակոտայի և եվրոպական ռազմանավերի մակարդակով ավելի փոքր տեղաշարժով, և նույնիսկ զիջում էր Ռիշելյեին։ Չափազանց հույս չունենալով իրենց զրահապատ պաշտպանության վրա՝ ամերիկացիներն այլ ճանապարհով գնացին։
Այովա դասի մարտանավերը ստացել են նմանատիպ նավերի մեջ ամենահզոր էլեկտրակայանը՝ 212 հազար ձիաուժ հզորությամբ։ Համեմատության համար նշենք, որ նախորդի դեպքում տուրբինի հզորությունը հասել է ընդամենը 130 հազար «ձի»: Այովան տեսականորեն կարող էր արագանալ մինչև ռեկորդային 33 հանգույց՝ արագությամբ գերազանցելով Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բացարձակապես բոլոր մարտանավերը: Այսպիսով, ամերիկյան ռազմանավերը մանևրելու առավելություն ունեին՝ կարողանալով ընտրել օպտիմալ հեռավորությունը և պայմանները հրետանային մարտերի համար՝ մասամբ փոխհատուցելով ոչ ամենաուժեղ զրահը։
Ընդհանուր առմամբ, ամերիկացիները նախատեսում էին կառուցել այս տեսակի վեց նավ։ Բայց հաշվի առնելով Հարավային Դակոտայի տիպի արդեն կառուցված չորս մարտանավերը և ավիակիրների ավելի ու ավելի աճող դերը, Միացյալ Նահանգները սահմանափակվեց չորս նավերի շարքով՝ Այովա, Նյու Ջերսի, Միսսուրի և Վիսկոնսին: Բոլոր ռազմանավերը ակտիվ մասնակցություն են ունեցել Խաղաղ օվկիանոսի պատերազմին։ 1945 թվականի սեպտեմբերի 2-ին Միսսուրի նավում ստորագրվեց ճապոնական հանձնման ակտը:
Այովա դասի մարտանավերի հետպատերազմյան ճակատագիրը, ի տարբերություն այս դասի նավերի մեծ մասի, ամբողջովին սովորական չէր։ Նավերը չեն ջարդվել, այլ շարունակել են իրենց ծառայությունը։ Ամերիկացիներն ակտիվորեն օգտագործել են իրենց մարտանավերը Կորեայի և Վիետնամի պատերազմի ժամանակ։ 1980-ականների կեսերին նավերը, որոնք այդ ժամանակ արդեն հին էին, ենթարկվեցին արդիականացման՝ ստանալով ժամանակակից էլեկտրոնային լիցքավորում և կառավարվող թեւավոր հրթիռներ։ Վերջին հակամարտությունը, որին մասնակցում էին ռազմանավերը, Պարսից ծոցի պատերազմն էր։
Հիմնական տրամաչափի հրետանին ներկայացված էր ինը 18-դյույմանոց ատրճանակներով երեք 3 հրացաններով պտուտահաստոցներով, դասական դասավորվածությամբ, ինչպես Վիտտորիո Վենետոյում և Այովայում: Աշխարհում ոչ մի ռազմանավ նման հրետանի չի ունեցել։ Զրահապատ արկը կշռել է մոտ մեկուկես տոննա։ Իսկ Յամատո սալվոյի ընդհանուր քաշի առումով այն գրեթե երկու անգամ ավելի մեծ էր, քան 15 դյույմանոց հրացաններով եվրոպական մարտանավերը: Հրետանային կրակի կառավարման համակարգը կատարյալ էր իր ժամանակի համար։ Եվ եթե Yamato-ն չուներ այնպիսի նորամուծություններ, ինչպիսիք են ռադարները (դրանք տեղադրվել էին Այովա նահանգում), ապա օպտիկական հեռաչափերն ու բալիստիկ համակարգիչները չէին զիջում իրենց համաշխարհային գործընկերներին։ Պարզ ասած, ավելի լավ կլիներ, որ այն ժամանակվա ցանկացած մարտանավ չհայտնվեր ճապոնական հրեշի հրացանների կրակային տիրույթում ավելի քան 40 կիլոմետր:
Ճապոնական զենիթային զենքերը, թեև որակով չեն զիջում եվրոպականներին, բայց կրակելու ճշգրտությամբ և ցուցումների արագությամբ զիջում էին ամերիկյանին։ Փոքր տրամաչափի ավտոմատ հակաօդային զենքերը, որոնց թիվը պատերազմի ընթացքում ներկառուցված ութ գնդացիրից հասավ հիսունի, դեռևս որակապես զիջում էին ամերիկացիների Բոֆորներին և Օերլիկոններին։
Յամատո դասի մարտանավերի զրահը, ինչպես և հիմնական հրետանին, «վերևում» էր։ Ավելին, իրենց նավերի վրա առավելագույն հաստության զրահներ տեղադրելու համար ճապոնացիները փորձեցին կրճատել միջնաբերդի երկարությունը։ Արդյունքում հիմնական զրահապատ գոտին ծածկել է կենտրոնական մասում գտնվող նավի միայն մոտ կեսը։ Բայց դրա հաստությունը տպավորիչ էր՝ 410 մմ։ Հարկ է նշել, որ ճապոնական զրահը որակով զիջում էր այն ժամանակվա լավագույն անգլերենին և գերմանականին, քանի որ Ճապոնիա մուտքն առավելագույնս փակ էր։ ժամանակակից տեխնոլոգիաներզրահապատ պողպատի արտադրություն և մի շարք հազվագյուտ համաձուլվածքային տարրերի պաշարների բացակայություն։ Բայց այնուամենայնիվ Յամատոն մնաց աշխարհի ամենածանր զրահապատ նավը։
«Մուսաշի» մարտանավ
Ճապոնական գերծանր նավի գլխավոր էլեկտրակայանը բավականին համեստ էր և արտադրում էր մոտ 150 հազար ձիաուժ՝ հսկայական նավը արագացնելով մինչև 27,5 հանգույց։ Յամատոն Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենադանդաղ ռազմանավն էր: Բայց նավը կրում էր հետախուզական ինքնաթիռների ամենամեծ ավիախումբը՝ մինչև յոթ երկու կատապուլտով:
Ճապոնացիները նախատեսում էին շահագործման հանձնել այս տիպի երեք մարտանավ, բայց կարողացան ավարտել միայն երկուսը՝ Յամատոն և Մուսաշին: Երրորդը՝ Շինանոն, վերածվել է ավիակիրի։ Նավերի ճակատագիրը տխուր էր. Ճապոնացի նավաստիները կատակում էին, որ Յամատո դասի մարտանավերն ավելի մեծ և անպետք են, քան նույնիսկ այնպիսի հսկայական և անպետք իրերը, ինչպիսիք են Չինական պատը և եգիպտական բուրգերը:
