Más precisamente, dos respuestas. El primero es Estrasburgo. Él, por supuesto, no es un acorazado, sino un "barco de artillería pesada". Las principales diferencias con respecto a los cruceros de entonces son las siguientes: el barco no puede ser ahogado por bombarderos en picado con bombas de 250 kg e incluso de 500 kg; el barco no pierde velocidad por el impacto de un torpedo en la zona CMU; el barco está protegido de proyectiles altamente explosivos de los principales calibres lineales (esto es mucho más de lo que podría pensar al principio).
La respuesta correcta número dos se puede obtener si recuerdas: los mejores barcos de la Segunda Guerra Mundial se diseñaron en la URSS a finales de los años 40 y principios de los 50. Y los acorazados no fueron una excepción. En consecuencia, el mejor acorazado de la Segunda Guerra Mundial es el Proyecto 24, este aquí:
Las características de este proyecto -teórico, eso sí- son que permite conseguir una nave capaz de mantener la capacidad de combate tras impactos de torpedos;, prácticamente invulnerable a los aviones bombarderos (protección contra una bomba perforante de 1000 kg lanzada desde una altura de 3.000 m), disponiendo de una amplia zona de libre maniobra bajo el fuego de cañones de 16" (100-160 cañones de cable); armamento avanzado antiaéreo y de radar, originalmente incluido en el proyecto; y por todo eso, navegando a 30 nudos. Estemos orgullosos de los ingenieros nacionales y sigamos adelante.
Los proyectos soviéticos de los años 40 son los únicos proyectos de barcos clásicos en los que se tuvo más o menos en cuenta la experiencia de la guerra. De hecho, por eso eran los mejores. Esto es realmente importante. El complejo fenómeno de la "flota de aviación y artillería" no duró mucho. Ridículamente corto, en comparación no solo con la vela y la artillería clásicas, sino incluso con el "blindado a vapor". La experiencia real, técnica y especialmente de combate, era muy limitada, lo que no nos permite considerarla de ninguna manera exhaustiva, dando respuestas a muchas candentes. Es por eso que los proyectos soviéticos son especialmente interesantes.
Además, en la sociedad, por alguna razón, no se acostumbra discutir largo Buque de guerra. Los japonófilos sospechosos ven aquí una conspiración de los anglosajones que no quieren reconocer la primacía de "Yamato". Hay cierto consenso de que "con monstruos de 70 mil toneladas, todo se iría por el desagüe". Este es un consenso equivocado, malo. fue Japón. Un país con la economía y la industria de Italia, un país que ha estado librando una guerra a gran escala desde 1937 y, sin embargo, construyó 2,7 acorazados de 70 mil toneladas. Esto solo debería hacer pensar en la fidelidad de la "teoría de la tubería". ". Difícilmente vale la pena suponer que una economía británica mucho más fuerte colapsaría al construir, digamos, 5 "monstruos".
Por otro lado, la misma Gran Bretaña sobrevivió con éxito a la duplicación del precio de un acorazado en 1900-1910. Al mismo tiempo, gracias a la revolución de Fisher, en 1910 el coste de la flota fue de 36 millones de libras, frente a los 31 millones de libras de 1901. ¿Hubo margen para tales maniobras entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial? Sí, lo era. La construcción masiva de cruceros "Washington" no fue un placer barato. El costo de mantenimiento de tales barcos fue de aproximadamente 0,6 del costo de mantenimiento de un acorazado "Washington". En los Estados Unidos en los años 30, el costo de mantenimiento del personal de los cruceros pesados y ligeros era 1,5 veces mayor que el costo de mantenimiento del personal de los acorazados. El costo total de mantener 2 ... 3 cruceros de 10 000 toneladas durante 10 años fue comparable al costo de construir un acorazado de 35 000 toneladas. reemplazo(con una cierta disminución en el número) de acorazados con otros nuevos y el rechazo de la "hipercompensación" de crucero hizo posible crear una flota de batalla en toda regla a partir de grandes acorazados.
Así, más o menos. La lucha contra los acorazados dentro del "sistema de Washington" no fue directamente asociado con el alto costo de los propios acorazados. Esta lucha se basó en los deseos simples y comprensibles de Gran Bretaña - evitar una competencia directa y obviamente perdida con los Estados Unidos, mantener un estándar de "dos poderes" en relación con Japón e Italia - que coincidió con el simple y comprensible deseo de los Estados Unidos de recibir por eso una flota igual a la de los británicos.
24/05/2016 a las 20:10 · pavlofox · 22 250
Los acorazados más grandes del mundo.
Por primera vez aparecieron navíos de línea en el siglo XVII. Por un tiempo, perdieron la palma ante los armadillos de movimiento lento. Pero a principios del siglo XX, los acorazados se convirtieron en la fuerza principal de la flota. La velocidad y el alcance de las piezas de artillería se convirtieron en las principales ventajas en las batallas navales. Los países preocupados por aumentar el poder de la marina, desde la década de 1930 del siglo XX, comenzaron a construir activamente acorazados de servicio pesado diseñados para mejorar la superioridad en el mar. No todos podían permitirse la construcción de barcos increíblemente caros. Los acorazados más grandes del mundo: en este artículo hablaremos sobre barcos gigantes superpoderosos.
10. Richelieu | Longitud 247,9 m
El gigante francés "" abre la clasificación de los acorazados más grandes del mundo con una longitud de 247,9 metros y un desplazamiento de 47 mil toneladas. El barco lleva el nombre del famoso estadista de Francia, el cardenal Richelieu. Se construyó un acorazado para contrarrestar a la armada italiana. El acorazado Richelieu no llevó a cabo hostilidades activas, a excepción de la participación en la operación de Senegal en 1940. En 1968, el superbarco fue desguazado. Uno de sus cañones fue erigido como monumento en el puerto de Brest.
9. Bismarck | Longitud 251 m
El legendario barco alemán "" ocupa el noveno lugar entre los acorazados más grandes del mundo. La eslora del buque es de 251 metros, el desplazamiento es de 51 mil toneladas. El Bismarck salió del astillero en 1939. El Führer de Alemania, Adolf Hitler, estuvo presente en su lanzamiento. Uno de los barcos más famosos de la Segunda Guerra Mundial fue hundido en mayo de 1941 después de una prolongada lucha de barcos británicos y torpederos en represalia por la destrucción del buque insignia inglés, el crucero Hood, por un acorazado alemán.
8. Tirpitz | Barco 253,6 m
En el octavo lugar en la lista de los acorazados más grandes está el alemán "". La eslora del buque era de 253,6 metros, desplazamiento - 53 mil toneladas. Después de la muerte del "hermano mayor", "Bismarck", el segundo de los acorazados alemanes más poderosos prácticamente no participó en las batallas navales. Botado en 1939, el Tirpitz fue destruido en 1944 por torpederos.
7. Yamato | Longitud 263m
"- uno de los acorazados más grandes del mundo y el buque de guerra más grande de la historia jamás hundido en una batalla naval.
"Yamato" (en la traducción, el nombre del barco significa el nombre antiguo del país sol naciente) era el orgullo de la armada japonesa, aunque debido al hecho de que se cuidó el enorme barco, la actitud de los marineros comunes hacia él era ambigua.
El Yamato entró en servicio en 1941. La longitud del acorazado era de 263 metros, desplazamiento: 72 mil toneladas. Tripulación - 2500 personas. Hasta octubre de 1944, el barco más grande de Japón prácticamente no participó en las batallas. En el golfo de Leyte, el Yamato abrió fuego contra barcos estadounidenses por primera vez. Al final resultó que, ninguno de los calibres principales dio en el blanco.
La última caminata del orgullo de Japón
El 6 de abril de 1945, el Yamato emprendió su última campaña. Las tropas estadounidenses desembarcaron en Okinawa y los restos de la flota japonesa se encargaron de destruir las fuerzas enemigas y los barcos de suministro. El Yamato y el resto de los barcos de la formación fueron atacados por 227 barcos de cubierta estadounidenses durante un período de dos horas. El acorazado más grande de Japón quedó fuera de combate después de haber recibido alrededor de 23 impactos de bombas aéreas y torpedos. Como resultado de la explosión del compartimento de proa, el barco se hundió. De la tripulación sobrevivieron 269 personas, murieron 3 mil marineros.
6. Musashi | Longitud 263m
Los acorazados más grandes del mundo incluyen "" con una longitud de casco de 263 metros y un desplazamiento de 72 mil toneladas. Este es el segundo acorazado gigante construido por Japón durante la Segunda Guerra Mundial. El barco entró en servicio en 1942. El destino de "Musashi" fue trágico. La primera campaña terminó con un agujero en la proa, resultado del ataque con torpedos de un submarino estadounidense. En octubre de 1944, los dos acorazados más grandes de Japón finalmente entraron en combate serio. En el mar de Sibuyan, fueron atacados por aviones estadounidenses. Coincidentemente, el ataque principal del enemigo fue sobre el Musashi. El barco se hundió tras ser alcanzado por unos 30 torpedos y bombas. Junto a la nave fallecieron su capitán y más de mil tripulantes.
El 4 de marzo de 2015, 70 años después del hundimiento, el millonario estadounidense Paul Allen descubrió el Musashi. Se encuentra en el mar de Sibuyan a una profundidad de un kilómetro y medio. "Musashi" ocupa el sexto lugar en la lista de los acorazados más grandes del mundo.
Increíble pero Unión Soviética no se construyó ni un solo súper acorazado. En 1938, se colocó el acorazado "". La longitud del barco debía ser de 269 metros y el desplazamiento de 65 mil toneladas. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el acorazado se construyó al 19%. No fue posible completar el barco, que podría convertirse en uno de los acorazados más grandes del mundo.
4. Wisconsin | Longitud 270m
El acorazado estadounidense "" ocupa el cuarto lugar en el ranking de los acorazados más grandes del mundo. Tenía 270 metros de largo y un desplazamiento de 55.000 toneladas. Entró en servicio en 1944. Durante la Segunda Guerra Mundial, acompañó a grupos de portaaviones y apoyó operaciones anfibias. Sirvió durante la Guerra del Golfo. El Wisconsin es uno de los últimos acorazados en la Reserva de la Marina de los EE. UU. Fue dado de baja en 2006. Ahora el barco está en el estacionamiento de la ciudad de Norfolk.
3. Iowa | Longitud 270m
Con una eslora de 270 metros y un desplazamiento de 58.000 toneladas, ocupa el tercer lugar en el ranking de los acorazados más grandes del mundo. El barco entró en servicio en 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, "Iowa" participó activamente en operaciones de combate. En 2012, el acorazado fue retirado de la flota. Ahora el barco está en el puerto de Los Ángeles como museo.
2. Nueva Jersey | Longitud 270,53 m
El segundo lugar en el ranking de los acorazados más grandes del mundo lo ocupa el barco estadounidense "", o "Black Dragon". Su longitud es de 270,53 metros. Se refiere a los acorazados de la clase Iowa. Dejó el astillero en 1942. El New Jersey es un auténtico veterano de las batallas navales y el único barco que participó en la Guerra de Vietnam. Aquí desempeñó el papel de apoyar al ejército. Después de 21 años de servicio, se retiró de la flota en 1991 y recibió el estatus de museo. Ahora el barco está estacionado en la ciudad de Camden.
1. Misuri | Longitud 271 m
El acorazado estadounidense "" encabeza la lista de los acorazados más grandes del mundo. Es interesante no solo por su impresionante tamaño (la longitud del barco es de 271 metros), sino también por el hecho de que es el último acorazado estadounidense. Además, el Missouri pasó a la historia por el hecho de que se firmó a bordo la rendición de Japón en septiembre de 1945.
El superbarco fue botado en 1944. Su tarea principal era escoltar las formaciones de portaaviones del Pacífico. Participó en la guerra del Golfo Pérsico, donde abrió fuego por última vez. En 1992, fue retirado de la Marina de los EE. UU. Desde 1998, el Missouri tiene el estatus de barco museo. El estacionamiento del legendario barco se encuentra en Pearl Harbor. Siendo uno de los buques de guerra más famosos del mundo, ha aparecido en documentales y largometrajes más de una vez.
Se depositaron grandes esperanzas en los barcos pesados. Característicamente, nunca se justificaron a sí mismos. Aquí hay un buen ejemplo de los acorazados más grandes jamás construidos por el hombre: los acorazados japoneses "Musashi" y "Yamato". Ambos fueron derrotados por el ataque de los bombarderos norteamericanos, sin tener tiempo de disparar a los barcos enemigos desde sus principales calibres. Sin embargo, si se encontraran en batalla, la ventaja seguiría estando del lado de la flota estadounidense, equipada en ese momento con diez acorazados contra dos gigantes japoneses.
Qué más ver:
La derrota en la Primera Guerra Mundial, al parecer, finalmente eliminó a Alemania de los contendientes por el dominio naval. De acuerdo con el Tratado de Versalles, a los alemanes se les permitió tener en servicio barcos con un desplazamiento de hasta 10 mil toneladas con armas con un calibre de no más de 11 pulgadas. Por lo tanto, tuvieron que decir adiós a la esperanza de mantener incluso sus primeros acorazados y contentarse con acorazados irremediablemente obsoletos del tipo Deutschland y Braunschweig. Cuando fue posible reemplazar estos últimos con barcos de nuevos proyectos (y esto no se permitió antes de los 20 años de estar en servicio), fueron estas restricciones de "Versalles" las que llevaron a la aparición de inusuales en todos respeta los barcos "capitales" del tipo Deutschland.
Cuando se creó, los alemanes partieron del hecho de que el nuevo barco se usaría principalmente en las comunicaciones enemigas como asaltante. Las acciones exitosas de Emden y Koenigsberg en 1914 contra la navegación británica al mismo tiempo mostraron claramente que el armamento débil de los cruceros ligeros no les deja ninguna posibilidad cuando aparece un enemigo más serio. Por lo tanto, el "Deutschland" debe ser más fuerte que cualquier crucero pesado enemigo y, al mismo tiempo, más rápido que cualquier acorazado. Esta idea, francamente, no es nueva, pero los intentos anteriores de implementarla rara vez condujeron al resultado deseado. Y solo los alemanes finalmente lograron plasmarlo en metal lo más cerca posible de la idea. "Deutschlands" con un desplazamiento muy limitado recibió armas poderosas, protección decente (para los estándares de crucero) y un gran rango de crucero. En la Armada alemana, los nuevos barcos fueron clasificados oficialmente como acorazados (panzerschiffe), de hecho eran cruceros pesados, pero debido a la excesivamente poderosa artillería de la batería principal, quedaron en la historia de la construcción naval mundial como "acorazados de bolsillo".
De hecho, el armamento del "Deutschland" (dos torres de tres cañones de 11 pulgadas y otro 8 de seis pulgadas como calibre medio) parecía bastante "acorazado". El nuevo cañón de 283 mm (los alemanes lo llamaron oficialmente "28 cm" y, por lo tanto, en la literatura a menudo aparece como 280 mm), con una longitud de cañón de 52 calibres y un ángulo de elevación de 40, podría disparar Proyectiles de 300 kg a una distancia de 42,5 km. Fue posible "empujar" tal artillería a dimensiones de crucero, en primer lugar, por el aligeramiento completo del casco debido a la introducción generalizada de soldadura eléctrica y, en segundo lugar, por el uso de motores fundamentalmente nuevos: cuatro unidades diesel dobles con hidráulico transmisión. Como resultado, el proyecto dejó espacio para un cinturón de blindaje de 60-80 mm de espesor y para una protección antitorpedo de unos 4,5 m de ancho (junto con las bolas), terminando con un mamparo longitudinal de 40 mm.
La entrada en servicio del "acorazado de bolsillo" líder coincidió con la llegada al poder de Hitler y dio lugar a una ruidosa campaña de propaganda diseñada para inculcar al profano que el resurgimiento de la flota alemana comenzó con la creación de "los mejores" barcos del mundo. . De hecho, estas declaraciones estaban lejos de la verdad. A pesar de su originalidad, el "Deutschland" y el "Admiral Scheer" y el "Admiral Graf Spee" que lo siguieron no superaron a todos los cruceros "Washington" en términos de protección de armadura, y fueron inferiores a todos en velocidad por un promedio de 4-5 nudos. La navegabilidad de los "acorazados de bolsillo" al principio resultó ser poco importante, por lo que tuvieron que rehacer urgentemente la proa del casco. Para colmo, cabe señalar que su desplazamiento estándar real excedió el declarado (10 mil toneladas) en un 17-25%, ¡y el desplazamiento total en el "Admiral Count Spee" generalmente alcanzó las 16020 toneladas!
Las limitaciones obvias de las capacidades de los "acorazados de bolsillo" a la luz de la nueva doctrina naval anunciada por Hitler obligaron a abandonar la construcción de tres barcos más del mismo tipo en favor de acorazados de pleno derecho. En junio de 1935, se concluyó un acuerdo en Londres, que permitía a Alemania tener una flota que era el 35% de la británica. Habiendo obtenido una victoria diplomática, los alemanes ahora podían construir acorazados de manera bastante legal.
La creación de barcos estuvo bajo el control personal del Führer. Es él quien se considera el autor del nuevo papel asignado a los gigantes blindados de la Kriegsmarine en la guerra inminente. El hecho es que, al no poder competir con la flota británica en una batalla general, los nazis pretendían utilizar sus acorazados como asaltantes del océano. Fue en las acciones de los poderosos barcos contra el transporte marítimo que Hitler vio la oportunidad de poner de rodillas a la "señora de los mares".
Por la combinación de parámetros, el Scharnhorst y el Gneisenau son a menudo (y con razón) llamados cruceros de batalla. Sin embargo, su continuidad con sus destacados antepasados, "Derflinger" y "Mackensen", es muy arbitraria. El proyecto Scharnhorst desciende en gran parte de los "acorazados de bolsillo". Lo único que los diseñadores tomaron prestado de los cruceros de batalla Kaiser fue el esquema de armadura. De lo contrario, el Scharnhorst es simplemente un Deutschland que ha crecido a su tamaño normal con una tercera torreta de 283 mm y una planta de turbinas de vapor.
La protección de la armadura del Scharnhorst según el esquema era anticuada, pero al mismo tiempo muy poderosa. En el exterior se montó un cinturón vertical de armadura cementada de 350 mm y podía soportar proyectiles de 1016 kg y 406 mm a distancias de más de 11 km. Arriba había un cinturón adicional de 45 mm. Había dos cubiertas blindadas: 50 mm superior y 80 mm (95 mm por encima de los sótanos) inferior con biseles de 105 mm. El peso total de la armadura ha alcanzado un valor récord: ¡44% del desplazamiento normal! La protección antitorpedo tenía una anchura media de 5,4 m a cada lado y estaba separada del casco por un mamparo inclinado de 45 mm.
Los cañones de 283 mm del modelo SKC-34 mejoraron un poco en comparación con el modelo anterior SKC-28: la longitud del cañón aumentó a calibres 54,5, lo que permitió que el proyectil más pesado de 330 kg proporcionara el mismo rango de disparo: 42,5 km. Es cierto que Hitler no estaba satisfecho: consideraba que los barcos alemanes del período de la Primera Guerra Mundial estaban claramente desarmados y exigió que se instalaran cañones de 380 mm en el Scharnhorst. Solo la falta de voluntad para retrasar la entrada en servicio de los acorazados durante mucho tiempo (y las nuevas armas retrasarían su preparación durante al menos un año) lo obligó a comprometerse, posponiendo el rearme de los barcos en el momento de sus futuras actualizaciones.
La colocación mixta de artillería media en torretas de dos cañones e instalaciones de escudos de cubierta parece muy extraña. Pero este hecho se explica muy fácilmente: este último ya se había pedido para los "acorazados de bolsillo" fallidos 4 y 5, y los diseñadores de Scharnhorst simplemente los "desecharon".
Ya durante la construcción de Scharnhorst y Gneisenau, quedó claro que los intentos de la comunidad internacional por limitar la carrera armamentista naval habían fracasado. Las principales potencias marítimas inmediatamente comenzaron a diseñar súper acorazados y los alemanes, por supuesto, no se hicieron a un lado.
En junio de 1936, el Bismarck y el Tirpitz, los buques de guerra más grandes jamás construidos en Alemania, fueron depositados en los astilleros de Hamburgo y Wilhelmshaven. Aunque se anunció oficialmente que el desplazamiento de los nuevos acorazados era de 35 mil toneladas, ¡en realidad este valor se superó en casi una vez y media!
Estructuralmente, el Bismarck repitió en gran medida al Scharnhorst, pero fundamentalmente difería principalmente en el calibre principal de artillería. Un cañón de 380 mm con una longitud de cañón de 52 calibres podría disparar proyectiles de 800 kg a una velocidad inicial de 820 m/s. Es cierto que al reducir el ángulo de elevación máximo a 30, el campo de tiro, en comparación con las 11 pulgadas, se redujo a 35,5 km. Sin embargo, este valor también se consideró excesivo, ya que parecía imposible en ese momento luchar a tales distancias.
El blindaje se diferenciaba del Scharnhorst principalmente por aumentar la altura del cinturón principal y engrosar el cinturón superior a 145 mm. El blindaje de la cubierta, así como el ancho de la protección antitorpedo, se mantuvo igual. Aproximadamente lo mismo puede decirse de la central eléctrica (12 calderas Wagner y 3 unidades de turborreductores de cuatro carcasas). El peso relativo de la armadura ha disminuido un poco (hasta un 40% del desplazamiento), pero esto no puede llamarse una desventaja, ya que la relación entre protección y armamento se ha vuelto más equilibrada.
Pero incluso gigantes como Bismarck y Tirpitz no pudieron satisfacer las crecientes ambiciones del Führer. A principios de 1939 aprobó el diseño del acorazado tipo "H" con un desplazamiento total de más de 62 mil toneladas, armado con ocho cañones de 406 mm. En total, se suponía que tenía 6 de esos barcos; dos de ellos lograron poner en julio-agosto. Sin embargo, el estallido de la guerra tachó los planes de los nazis. Los programas de construcción de barcos de superficie tuvieron que reducirse y, en septiembre de 1939, Hitler solo pudo oponerse a 22 acorazados y cruceros de batalla ingleses y franceses con el Scharnhorst y el Gneisenau de "11 pulgadas" (los "acorazados de bolsillo" no cuentan). Los alemanes tuvieron que confiar solo en nuevas tácticas de asaltantes.
La primera operación conjunta de corsarios "Scharnhorst" y "Gneisenau" se llevó a cabo en noviembre de 1939. El resultado fue el hundimiento del crucero auxiliar inglés Rawalpindi, un antiguo transatlántico de pasajeros armado con viejos cañones. El éxito fue, por decirlo suavemente, modesto, aunque la propaganda de Goebbels infló este duelo desigual a la escala de una gran victoria naval, y en la serie German Youth Library incluso publicaron un libro separado llamado The End of Rawalpindi.
En abril de 1940, ambas naves gemelas proporcionaron cobertura para la invasión alemana de Noruega y, por primera vez, se enfrentaron a un enemigo digno: el crucero de batalla Rinaun. El duelo se desarrolló en condiciones de poca visibilidad y continuó intermitentemente durante más de dos horas. El Gneisenau anotó dos impactos sobre los británicos, pero también recibió dos proyectiles de 381 mm, uno de los cuales silenció la torreta trasera. El Scharnhorst no fue alcanzado, pero su torreta delantera también quedó fuera de servicio debido a los daños causados por la tormenta.
Pronto tuvo lugar otra batalla en aguas noruegas, que recibió una gran respuesta en las armadas de todo el mundo. El 8 de junio, el Scharnhorst y el Gneisenau tropezaron con el portaaviones británico Glories, escoltados por los destructores Ardent y Ekasta. Usando el radar, los alemanes abrieron fuego desde un rango de 25 km y rápidamente lograron impactos que dañaron la cabina de vuelo e impidieron que la aeronave se elevara en el aire. Las glorias se incendiaron, volcaron y se hundieron. Tratando de salvar el portaaviones, los destructores se lanzaron valientemente a un ataque suicida. Ambos recibieron disparos, pero aun así un torpedo del Ecasta golpeó al Scharnhorst. El acorazado tomó más de 2500 toneladas de agua y recibió un rollo de 5 a estribor; dos torretas de artillería, de 283 mm en popa y una de 150 mm, estaban fuera de servicio; la velocidad ha bajado drásticamente. Todo ello desdibujó un tanto el indudable éxito de la operación.
Los resultados de la primera batalla de acorazados con un portaaviones inspiraron a los almirantes con puntos de vista conservadores sobre la guerra naval, pero, lamentablemente, no por mucho tiempo. Pronto quedó claro que el tiroteo de las Glorias fue solo una trágica coincidencia, una excepción a la regla...
Mejor hora "Scharnhorst" y "Gneisenau" - su "viaje oceánico" conjunto en enero-marzo de 1941. Durante dos meses de piratería en el Atlántico, capturaron y hundieron 22 barcos de vapor aliados con un tonelaje total de más de 115.000 toneladas y regresaron impunemente a Brest.
Pero entonces la fortuna se alejó de los alemanes. Mientras estaban en los puertos franceses, los acorazados comenzaron a ser objeto de ataques aéreos masivos. Apenas fue posible completar la reparación de algunos daños, ya que las bombas inglesas provocaron otros nuevos. Tuve que tomar mis pies. El avance a través del Canal de la Mancha hacia Alemania en febrero de 1942 fue la última operación conjunta de los súper asaltantes nazis.
En la noche del 27 de febrero, el Gneisenau, que acababa de llegar a Kiel, fue alcanzado por una bomba perforante británica de 454 kg en el área de la primera torre. La explosión causó una gran destrucción y un incendio (230 cargas de pólvora del calibre principal se encendieron a la vez). 112 marineros murieron y 21 resultaron heridos. El acorazado fue remolcado a Gotenhafen (Gdynia) para su reparación. Durante este último, por cierto, se planeó reemplazar la artillería principal con seis cañones de 380 mm. Por desgracia, estos planes se quedaron en el papel. En enero de 1943, se detuvieron todos los trabajos y el 27 de marzo de 1945, se inundó el esqueleto del Gneisenau para bloquear la calle de entrada.
El Scharnhorst, después de una larga reparación (y fue volado por dos minas durante el avance del Canal de la Mancha), se trasladó a Noruega, donde se instaló principalmente en los fiordos. El 26 de diciembre de 1943, bajo la bandera del almirante Erich Bey, mientras intentaba atacar el convoy aliado JW-55B, fue interceptado por cruceros británicos. El primer impacto del crucero Norfolk deshabilitó el radar alemán, lo que en las condiciones de la noche polar tuvo consecuencias fatales. Pronto, el acorazado Duke of York se unió a los cruceros y la posición del Scharnhorst se volvió desesperada. Después de una resistencia obstinada, el asaltante, mutilado por proyectiles pesados, fue rematado por torpedos de destructores británicos. Los británicos recogieron a 36 personas del agua: los miembros restantes de la tripulación de 1932 del acorazado fascista murieron.
Bismarck y Tirpitz ya entraron en servicio con la Kriegsmarine durante la guerra. La primera campaña de combate de la nave líder fue la última. El comienzo de la operación, al parecer, iba bien: la muerte inesperada de Hood en el minuto ocho de la batalla el 24 de mayo de 1941 conmocionó a los almirantes británicos. Sin embargo, el Bismarck también recibió un impacto fatal de un proyectil de 356 mm que se zambulló debajo del cinturón blindado. El barco recibió alrededor de 2 mil toneladas de agua, fallaron dos calderas de vapor, la velocidad disminuyó en 3 nudos. Lo que sigue es bien conocido. Tres días después, el acorazado nazi se hundió. De las 2092 personas a bordo, escaparon 115. Entre los muertos estaba el almirante Lutyens, un antiguo héroe de la incursión atlántica de Scharnhorst y Gneisenau.
"Tirpitz" después de la muerte de la hermana, los alemanes lo usaron con mucho cuidado. De hecho, también tuvo una sola operación de combate en su cuenta: una campaña casi infructuosa a Svalbard en septiembre de 1942. El resto del tiempo, el superenlazador se escondió en los fiordos noruegos y fue "golpeado" metódicamente por aviones británicos. Además, el 11 de septiembre de 1943 recibió un duro golpe bajo el agua: los minisubmarinos británicos X-6 y X-7 hicieron estallar 4 minas de dos toneladas bajo su fondo. El último acorazado nazi ya no podía salir al mar por sus propios medios:
Cabe señalar que en la literatura histórica marítima, Bismarck y Tirpitz a menudo se mencionan como casi los acorazados más poderosos del mundo. Hay varias razones para esto. Primero, la propaganda nazi lo decía. En segundo lugar, los británicos jugaron con ella para justificar las acciones no siempre exitosas de su flota, que era muchas veces superior en fuerza. En tercer lugar, la calificación de Bismarck aumentó considerablemente, en general, por la muerte accidental de Hood. Pero en realidad, en el contexto de sus contrapartes, los súper acorazados alemanes no se destacaron para mejor. En términos de blindaje, armamento y protección antitorpedo, eran inferiores a Richelieu, Littorio y South Dakota, por no hablar de Yamato. Los puntos débiles de los "alemanes" fueron la energía caprichosa, la "no universalidad" de la artillería de 150 mm y el equipo de radar imperfecto.
En cuanto a Scharnhorst, suele recibir críticas, lo que tampoco es del todo justo. Aunque tenía los mismos inconvenientes que el Bismarck (a los que, en un principio, se sumaba una mala navegabilidad, que obligó a reconstruir la proa del casco), merece una buena calificación por su menor tamaño acorde con la rentabilidad. criterio. Además, debe tenerse en cuenta que fue el segundo proyecto completo en el mundo (después del Dunkerque) de un acorazado de alta velocidad, que se adelantó a sus "hermanos de clase" más poderosos en el tiempo. Y si el Scharnhorst pudiera ser reequipado con seis cañones de 380 mm, en general podría considerarse un crucero de batalla muy exitoso, superando al Repulse británico en casi todos los aspectos.
Desde el momento en que se instalan los cañones en los barcos, comienza la eterna rivalidad entre los proyectiles y los blindados. Después de darse cuenta de la vulnerabilidad de la majestuosa flota de navegación a los disparos, los ingenieros y constructores navales comienzan a instalar armaduras en los buques de guerra. En el siglo XIX, aparecieron los primeros acorazados, que completaron su desarrollo a principios del siglo XX y se convirtieron en la principal fuerza de ataque y la más poderosa de la flota. Están siendo reemplazados por acorazados acorazados, incluso más grandes, más poderosos y fuertemente blindados. El apogeo del desarrollo de los acorazados se produjo en la Segunda Guerra Mundial, cuando la rivalidad entre proyectiles y blindados llegó a su clímax, dando lugar a los barcos más poderosos y majestuosos jamás creados por el hombre. Serán discutidos en nuestro artículo.
6. Acorazados del tipo "King George V"
Antes de la Segunda Guerra Mundial, las armadas de las principales potencias marítimas estaban intensamente armadas con acorazados modernos. Gran Bretaña fue considerada pionera en el campo de la construcción naval militar y la potencia marítima más poderosa durante varios siglos, pero después de la Primera Guerra Mundial, su liderazgo comenzó a desvanecerse gradualmente. Como resultado, el Lady of the Seas se acercó a la guerra con el acorazado "principal" menos poderoso.
Los británicos comenzaron a diseñar acorazados del tipo "King George V" a finales de los años 20 del siglo XX para reemplazar a sus superacorazados. Durante varios años, el proyecto inicial sufrió cambios significativos, y para 1935 se aprobó la versión final con una longitud de unos 230 metros y un desplazamiento de unas 35 mil toneladas. El calibre principal del nuevo acorazado iba a ser diez cañones de 356 milímetros. La ubicación de la artillería de calibre principal era original. En lugar de las clásicas cuatro torretas de 2 cañones o tres de 3 cañones, se optó por una variante con dos torretas de cuatro cañones en proa y popa, y una torreta de dos cañones en proa. El calibre de 356 mm al comienzo de la Segunda Guerra Mundial se consideró insuficiente y era el más pequeño entre los otros acorazados de las principales potencias. El proyectil perforante "King George" pesaba unos modestos 721 kg. La velocidad inicial fue baja: 757 m / s. Los cañones ingleses no brillaron con la cadencia de fuego. A las ventajas solo se pueden agregar cañones de armas y proyectiles perforantes de alta calidad tradicionales, junto con la confiabilidad del sistema en su conjunto.
El calibre medio del acorazado estaba representado por dieciséis cañones de 133 mm en torretas de 2 cañones. Se suponía que estas armas se convertirían en universales, realizando fuego antiaéreo y realizando la función de luchar contra los destructores enemigos. Si tales armas se las arreglaron bien con la segunda tarea, resultaron ineficaces contra las aeronaves debido a la baja cadencia de fuego y la imperfección de los sistemas de guía. Además, los acorazados King George estaban equipados con dos hidroaviones de reconocimiento con una catapulta.
El blindaje de los barcos británicos se construyó según el principio clásico de "todo o nada", cuando los componentes principales y más importantes del barco estaban cubiertos con la armadura más gruesa, y los extremos del casco y la cubierta permanecían prácticamente sin blindaje. El grosor del cinturón blindado principal alcanzó unos impresionantes 381 mm. En general, la reserva fue bastante buena y equilibrada. La calidad de la armadura inglesa en sí seguía siendo excelente. Solo una protección anti-minas y anti-torpedo francamente débil causó quejas.
La planta de energía principal desarrolló 110 mil caballos de fuerza y permitió que el acorazado acelerara a 28 nudos. El rango de crucero estimado con un curso económico de 10 nudos alcanzó las 14 mil millas, pero en realidad todo resultó ser mucho más modesto.
En total, los británicos lograron construir cinco barcos de este tipo. Los acorazados se crearon para resistir a la flota alemana en el Atlántico, pero tenían que servir en muchas partes del mundo. Los más beligerantes de los acorazados británicos fueron el King George V, que fue el buque insignia de la Royal Navy británica durante mucho tiempo, y el Prince of Wales, que llevó la batalla junto al malogrado Hood contra el legendario Bismarck. A fines de 1941, el Príncipe de Gales fue hundido por aviones japoneses, mientras que el resto de sus hermanos sobrevivieron a la guerra y fueron desguazados de manera segura en 1957.
Vanguardia de acorazado
Además de los barcos del tipo King George V, los británicos lograron establecer el nuevo Vanguard durante la guerra, un acorazado más grande y poderoso, sin muchas de las deficiencias de los acorazados anteriores. En cuanto a desplazamiento y armamento (50 mil toneladas y ocho cañones de 381 mm), se parecía al Bismarck alemán. Pero los británicos pudieron completar este barco solo en 1946.
5. Acorazados del tipo "Littorio / Vittorio Veneto"
Después de la Primera Guerra Mundial, Italia atravesaba tiempos difíciles. No había suficiente dinero para construir nuevos acorazados. Por lo tanto, el lanzamiento de nuevos barcos se pospuso de todas las formas posibles por razones financieras. Italia comenzó a desarrollar un acorazado moderno solo después de la colocación en Francia, el principal rival en el Mediterráneo, de cruceros de batalla potentes y de alta velocidad del tipo Dunkerque, que depreciaron por completo a los antiguos acorazados italianos.
El principal teatro de operaciones de los italianos fue el mar Mediterráneo, históricamente considerado "suyo". Esto dejó su huella en la apariencia del nuevo acorazado. Si para los británicos la autonomía y un largo alcance de crucero fueran un factor clave en el desarrollo de sus propios acorazados, entonces los diseñadores italianos podrían sacrificarlo en aras de una mayor potencia de fuego y blindaje. El plomo "Littorio" y "Vittorio Veneto" eran más grandes que el "King George": su desplazamiento total era de aproximadamente 45 mil toneladas con una longitud de aproximadamente 240 metros. Los acorazados entraron en servicio en la primavera de 1940.
El armamento del calibre principal constaba de nueve potentes cañones de 15 pulgadas (381 mm) en tres torretas de 3 cañones. Los italianos tomaron el camino de forzar al máximo las armas antiguas de calibre similar, aumentando la longitud de los cañones de 40 a 50 calibres. Como resultado, los cañones italianos resultaron ser campeones entre los cañones de 15 pulgadas en Europa en términos de energía de boca y poder de proyectil, cediendo en penetración de blindaje solo a los cañones de mayor calibre del Iowa estadounidense y el Yamato japonés.
El peso del proyectil perforante alcanzó los 885 kg a una alta velocidad inicial de 870 m/s. Esto se produjo a costa de una agrupación y una precisión de disparo extremadamente bajas, que se considera la principal desventaja de este tipo de acorazado. A diferencia de los británicos, los italianos dividieron la artillería media en antiminas y antiaérea. Se utilizaron doce cañones de 6 pulgadas (152 mm) en cuatro torretas de 3 cañones para contrarrestar a los destructores atacantes. Para disparar a los aviones, había doce cañones de 90 mm, que se complementaron con ametralladoras de 37 mm. La experiencia de la guerra mostró la completa insuficiencia de la artillería antiaérea de los acorazados italianos, así como la mayoría de los barcos similares de otros países.
El grupo aéreo de acorazados clase Littorio constaba de tres hidroaviones y una catapulta para lanzarlos. El cinturón blindado principal estaba separado y, con un grosor no demasiado impresionante, brindaba protección contra proyectiles de 380 mm.
Acorazado Vittorio Veneto
La central eléctrica principal producía 130.000 caballos de fuerza y aceleraba el acorazado italiano a 30 nudos. Una velocidad tan alta fue una gran ventaja y permitió elegir la distancia de batalla óptima o incluso evadir el fuego de un enemigo más fuerte. El rango de crucero era bastante modesto (4.5-5 mil millas), pero suficiente para el Mediterráneo.
acorazado roma
En total, los italianos lograron lanzar tres acorazados de este tipo, el cuarto barco quedó sin terminar. A lo largo de la Segunda Guerra Mundial, los barcos lucharon y fueron dañados periódicamente por aviones británicos y estadounidenses, después de lo cual fueron reparados y puestos nuevamente en servicio. Como resultado, "Vittorio Veneto" y "Littorio" fueron trasladados después de la guerra al Reino Unido y Estados Unidos, respectivamente, donde fueron aserrados a mediados de la década de 1950. El tercer acorazado, "Roma", recibió un destino más triste. Tras la capitulación de Italia, los alemanes lo hundieron con bombas guiadas Fritz-X para que el barco no fuera a los Aliados. Por lo tanto, los hermosos y elegantes acorazados italianos nunca lograron adquirir la gloria militar.
4. Acorazados del tipo "Richelieu"
Después de la Primera Guerra Mundial, Francia se encontró en una posición similar a la de Italia con respecto al estado y al desarrollo posterior de la marina.
Después de la colocación de "acorazados de bolsillo" del tipo Scharnhorst en Alemania, los franceses se vieron obligados a diseñar barcos con urgencia para lidiar con ellos. El Dunkerque resultante resultó ser tan exitoso que sirvió de base para la creación de acorazados completos del tipo Richelieu.
El desplazamiento total del Richelieu fue de casi 45 mil toneladas, y la longitud máxima fue de unos 250 metros. Con el fin de acomodar el máximo posible de armas y armaduras pesadas en un desplazamiento limitado, los franceses volvieron a aplicar el diseño original de las armas de calibre principal, probado en Dunkerque.
"Richelieu" llevaba ocho cañones de 380 mm con una longitud de calibres 45 en dos torretas de 4 cañones. El peso del proyectil perforante era de 890 kg a una velocidad inicial de 830 m/s. Esta disposición hizo posible ahorrar el peso total de cada cañón en comparación con las torretas de 3 y especialmente de 2 cañones. Además, solo dos torretas principales en lugar de tres o cuatro requerían un cinturón de blindaje principal más corto para proteger las armas y los cargadores de artillería, simplificó el sistema para almacenar y suministrar municiones y controlar el fuego.
Pero un esquema tan audaz tenía sus inconvenientes. Los daños en cualquiera de las torres provocaron el fallo de la mitad de la artillería del barco, por lo que los franceses separaron cada una de las torres con un tabique blindado. Cada par de armas tenía una guía y suministro de municiones independientes. En la práctica, el esquema de 2 torres resultó ser poco confiable. Los marineros franceses solían decir que el sistema de rotación de la torreta podía fallar en cualquier momento. Además, el sector de popa del barco no estaba protegido por los cañones de la batería principal, lo que estaba parcialmente compensado por los grandes ángulos de rotación de las torretas delanteras.
Acorazado Jean Bart
El orgullo de los constructores navales franceses era la reserva y la protección en general. En términos de capacidad de supervivencia, el Richelieu superó a sus competidores de Inglaterra e Italia, era aproximadamente igual al Bismarck y al Iowa más grandes, y solo era inferior al Yamato, mucho más pesado. El cinturón de blindaje principal tenía un grosor de 330 mm y un revestimiento de 18 mm. El cinturón inclinado a 18 grados resultó en casi medio metro de blindaje. El "Jean Bar" inacabado recibió unos cinco proyectiles estadounidenses pesados de 406 mm del calibre principal. El barco sobrevivió.
La planta de energía de Richelieu producía 150 mil caballos de fuerza, y la velocidad de más de 31 nudos era una de las mejores de su clase, formalmente superada solo por la Iowa. El alcance máximo de crucero era de unas 10 mil millas con un curso económico.
En total, los franceses planearon construir tres acorazados de este tipo. Fue posible poner en funcionamiento solo dos: "Richelieu" y "Jean Bar", que, no sin incidentes, sobrevivieron a la guerra. Estos barcos se han convertido en uno de los barcos más equilibrados y exitosos de esta clase. Muchos expertos les dan la palma en la construcción de acorazados. Combinaban armas bastante poderosas, excelente armadura y alta velocidad. Al mismo tiempo, tenían un tamaño y desplazamiento medio. Sin embargo, muchos aspectos positivos eran buenos solo en el papel. Al igual que los acorazados italianos, los franceses "Richelieu" y "Jean Bar" no cubrieron su historia con hazañas inmortales. Se las arreglaron para sobrevivir a la guerra e incluso sirvieron después de ella, habiendo sido modernizados. En cuanto al lado estético, el autor del artículo los pone en primer lugar. Los acorazados franceses resultaron ser verdaderamente hermosos y elegantes.
3. Acorazados clase Bismarck
Después de la Primera Guerra Mundial, Alemania fue uno de los primeros en comenzar a diseñar nuevos acorazados modernos. Como país que perdió la guerra, estaba prohibido construir grandes buques de guerra. Por lo tanto, los "Scharnhorst" y "Gneisenau" iniciales solo podrían llamarse acorazados con un tramo. Sin embargo, los ingenieros alemanes adquirieron una gran experiencia. Y después de la firma del Acuerdo Naval Anglo-Alemán en 1935, que en realidad abolió las restricciones de Versalles, Alemania comenzó el desarrollo y la construcción de los barcos más grandes y poderosos que jamás hayan estado en servicio con la flota alemana.
Los acorazados clase Bismarck tenían un desplazamiento total de unas 50 mil toneladas, una eslora de 250 metros y una manga de 36 metros, superando en tamaño a sus homólogos europeos. La artillería principal, como en Richelieu y Vittorio Veneto, estuvo representada por cañones de 380 mm. Bismarck llevaba ocho cañones en cuatro torretas de 2 cañones, dos en proa y dos en popa. Este fue un paso atrás en el contexto de las torretas de 3 y 4 cañones de los competidores.
La artillería de calibre principal resultó más tenaz, pero requería más espacio, blindaje y, en consecuencia, peso para acomodarla. Los cañones Bismarck no tenían nada de especial excepto por la calidad tradicional alemana en comparación con los cañones de quince pulgadas de los franceses e italianos. A menos que, a diferencia de estos últimos, los pragmáticos alemanes confiaran en la precisión del disparo en detrimento de la potencia y el peso del proyectil (800 kg). Como ha demostrado el tiempo, no en vano.
La reserva "Bismarck" se puede llamar moderada y no del todo común. Usando un esquema con cuatro torretas de batería principal, los alemanes tuvieron que blindar hasta el 70% de la longitud del casco. El espesor del cinturón blindado principal alcanzaba los 320 mm en su parte inferior y hasta los 170 mm en su parte superior. A diferencia de muchos acorazados de la época, el blindaje de los acorazados alemanes no estaba muy diferenciado, con espesores máximos sobresalientes, pero el área general del blindaje era mayor que la de cualquiera de los competidores. Quizás fue precisamente este esquema de reserva lo que permitió que el Bismarck resistiera numerosas andanadas de los británicos durante mucho tiempo, mientras permanecía a flote.
La central eléctrica principal era el punto débil del proyecto. Desarrolló unos 150 mil "caballos", acelerando el Tirpitz y el Bismarck a 30 nudos, lo que fue un muy buen resultado. Al mismo tiempo, no difería en confiabilidad y, en particular, en economía. La autonomía real era casi un 20 % inferior a las 8,5-8,8 mil millas declaradas.
Los constructores navales alemanes no pudieron crear un buque que sea cualitativamente superior a los competidores. Las características de combate del Bismarck estaban al nivel de Richelieu y Littorio, pero el destino de combate de los acorazados alemanes los convirtió en los barcos más reconocibles y famosos de la Segunda Guerra Mundial.
En total, los alemanes lograron poner en funcionamiento dos barcos de este tipo, el Bismarck en 1941 tuvo que tomar la batalla, que se convirtió en la batalla naval más famosa de la Segunda Guerra Mundial. Un destacamento alemán del acorazado Bismarck y el crucero pesado Prinz Eugen chocaron con los barcos británicos. Y aunque los británicos tenían una ventaja en la forma del acorazado Prince of Wales y el crucero de batalla Hood, las salvas del Bismarck enviaron al fondo la belleza y el orgullo de la Royal Navy en cuestión de minutos: el crucero insignia Hood junto con todo el tripulación. Como resultado del duelo, los barcos alemanes también resultaron dañados. Conmocionados y furiosos, los británicos enviaron un escuadrón completo para capturar el Bismarck. El acorazado alemán prácticamente logró escapar de la persecución, pero los aviones británicos dañaron la dirección del barco y luego, durante mucho tiempo, dispararon contra el barco inmovilizado con todos los cañones. Como resultado, el equipo de Bismarck abrió las piedras reales y hundió su barco.
Maqueta del acorazado "Tirpitz"
Después de la pérdida de uno de los dos acorazados, los alemanes escondieron el Tirpitz restante en los fiordos noruegos. Incluso inactivo y oculto, este barco siguió siendo un dolor de cabeza constante para los británicos durante la guerra, ya que recurrió a enormes fuerzas. Al final, el Tirpitz solo se hundió desde el aire con enormes bombas de 5 toneladas especialmente diseñadas.
2. Acorazados clase Iowa
Estados Unidos se acercó a la Segunda Guerra Mundial como líder en términos de potencial económico e industrial. El dueño de la armada más poderosa ya no era Gran Bretaña, sino su socio en el extranjero. A fines de la década de 1930, los estadounidenses lograron desarrollar un proyecto de acorazado bajo el Acuerdo de Washington. En un principio, se trataba de barcos del tipo Dakota del Sur, que en general correspondían a competidores europeos. Luego llegó el momento de los acorazados de clase Iowa aún más grandes y poderosos, llamados por muchos expertos como los mejores barcos de esta clase.
La longitud de tales acorazados alcanzó un récord de 270 metros, y el desplazamiento total superó las 55 mil toneladas. Se suponía que "Iowa" resistiría a los acorazados japoneses del tipo "Yamato". Sin embargo, los constructores navales estadounidenses conservaron el calibre de artillería principal de 16 pulgadas (406 mm) utilizado en Dakota del Sur. Pero los cañones de calibre principal se alargaron de 45 a 50 calibres, aumentando la potencia del arma y el peso del proyectil perforante de 1016 a 1225 kg. Además de las propias armas, al evaluar la potencia de fuego de los barcos de la clase Iowa, se debe tener en cuenta el sistema de control de fuego de artillería más avanzado entre los acorazados de ese período. Además de las computadoras balísticas y los telémetros ópticos, utilizó un radar, lo que aumentó significativamente la precisión de los disparos, especialmente en condiciones climáticas adversas.
Además, dada la perfección de los sistemas de guiado y la calidad de las municiones, los acorazados estadounidenses eran los líderes absolutos en armamento antiaéreo.
Pero la reserva no fue un punto fuerte de Iowa. La ciudadela en la parte central del barco estaba cubierta por un modesto cinturón de blindaje principal de 307 mm. En general, el acorazado estaba blindado al nivel de los acorazados de Dakota del Sur y europeos con un desplazamiento menor, y el Richelieu era incluso inferior. Sin confiar demasiado en la protección de su armadura, los estadounidenses tomaron un camino diferente.
Los acorazados del tipo Iowa recibieron la planta de energía más poderosa de 212,000 caballos de fuerza entre barcos similares. A modo de comparación, en el predecesor, la potencia de las turbinas alcanzó solo 130 mil "caballos". El Iowa teóricamente podría acelerar hasta un récord de 33 nudos, superando en velocidad a absolutamente todos los acorazados de la Segunda Guerra Mundial. Por lo tanto, los acorazados estadounidenses tenían una ventaja en la maniobra, pudiendo elegir la distancia y las condiciones óptimas para el combate de artillería, compensando parcialmente la armadura no más fuerte.
En total, los estadounidenses planearon construir seis barcos de este tipo. Pero teniendo en cuenta los cuatro acorazados de clase South Dakota ya construidos y el papel cada vez mayor de los portaaviones, Estados Unidos se limitó a una serie de cuatro barcos: Iowa, Nueva Jersey, Missouri, Wisconsin. Todos los acorazados tomaron parte activa en la Guerra del Pacífico. El 2 de septiembre de 1945, se firmó la Ley de rendición japonesa a bordo del Missouri.
El destino de la posguerra de los acorazados de la clase Iowa, a diferencia de la mayoría de los barcos de esta clase, no fue del todo habitual. Los barcos no fueron desguazados, sino que continuaron su servicio. Los estadounidenses utilizaron activamente sus acorazados durante la guerra en Corea y Vietnam. A mediados de la década de 1980, los barcos, ya viejos en ese momento, se modernizaron y recibieron modernos misiles de crucero guiados y de llenado electrónico. El último conflicto en el que participaron los acorazados fue la guerra en el Golfo Pérsico.
La artillería de la batería principal estuvo representada por nueve cañones de 18 pulgadas en tres torretas de 3 cañones, ubicadas clásicamente, como en Vittorio Veneto e Iowa. Ni un solo acorazado en el mundo tenía tal artillería. El proyectil perforante pesaba casi una tonelada y media. Y en términos del peso total de la salva, el Yamato era casi dos veces superior a los acorazados europeos con cañones de 15 pulgadas. El sistema de control de fuego de artillería era perfecto para su época. Y si el Yamato no tenía innovaciones como los radares (se instalaron en el Iowa), entonces los telémetros ópticos y las computadoras balísticas no eran inferiores a sus contrapartes mundiales. En pocas palabras, era mejor no presentarse a ningún acorazado de esa época dentro del campo de tiro de los cañones del monstruo japonés de más de 40 kilómetros.
Los cañones antiaéreos de los japoneses, que no son inferiores en calidad a los europeos, se quedaron atrás de los estadounidenses en términos de precisión de disparo y velocidad de puntería. Los cañones antiaéreos automáticos de pequeño calibre, cuyo número durante la guerra aumentó de ocho ametralladoras incorporadas a cincuenta, todavía eran cualitativamente inferiores a los Bofors y Oerlikons de los estadounidenses.
Reservar acorazados del tipo "Yamato", así como la artillería principal, fue "lo mejor". Además, en un esfuerzo por instalar armaduras de máximo espesor en sus barcos, los japoneses intentaron reducir la longitud de la ciudadela. Como resultado, el cinturón blindado principal cubría solo la mitad de la nave en la parte central. Pero su grosor fue impresionante: 410 mm. Cabe señalar que la armadura japonesa era inferior en calidad a la mejor armadura inglesa y alemana en ese momento debido a la denegación de acceso a Japón para las tecnologías más modernas para la producción de acero para armaduras y la falta de suministros de una serie de raros elementos de aleación. Pero aún así, el Yamato siguió siendo el barco más blindado del mundo.
Acorazado "Musashi"
La planta de energía principal del súper acorazado japonés era bastante modesta y producía alrededor de 150 mil caballos de fuerza, acelerando el enorme barco a 27,5 nudos. "Yamato" fue el más lento entre los acorazados de la Segunda Guerra Mundial. Pero el barco transportaba el grupo aéreo más grande de aviones de reconocimiento: hasta siete piezas en dos catapultas.
Los japoneses planearon poner en funcionamiento tres acorazados de este tipo, pero solo pudieron completar dos: Yamato y Musashi. El tercero, "Shinano", se convirtió en portaaviones. El destino de los barcos fue triste. Los marineros japoneses bromeaban diciendo que los acorazados de la clase Yamato eran más grandes e inútiles que cosas tan grandes e inútiles como la Muralla China y las pirámides egipcias.
