더 정확하게는 두 가지 답변입니다. 첫 번째는 스트라스부르입니다. 물론 그는 전함이 아니라 "중포병"이다. 당시 순양함과의 주요 차이점은 다음과 같습니다. 배는 250kg 및 500kg 폭탄이 있는 급강하 폭격기에 의해 익사할 수 없습니다. 선박은 CMU 구역에서 어뢰 한 발로 속도를 잃지 않습니다. 함선은 주요 선형 구경의 고폭탄 포탄으로부터 보호됩니다(이것은 처음에 생각하는 것보다 훨씬 많습니다).

우리가 기억한다면 정답 2번을 얻을 수 있습니다. 제2차 세계 대전의 최고의 배는 40년대 후반과 50년대 초반 소련에서 설계되었습니다. 그리고 전함도 예외는 아니었습니다. 따라서 최고의 WWII 전함은 Project 24입니다.

이 프로젝트의 특징은 - 이론적으로 그렇습니다 - 어뢰가 명중한 후에도 전투 능력을 유지할 수 있는 함선을 얻을 수 있다는 것입니다. 3,000 m), 16" 건(100-160 케이블 건)의 화재 아래 자유로운 기동의 넓은 영역을 가지고 있으며, 고급 대공 및 레이더 무기, 원래 프로젝트에 포함된; 그리고 그 모든 것을 위해 30노트로 달립니다. 국내 엔지니어들을 자랑스럽게 생각하고 나아가자.

40 년대의 소비에트 프로젝트는 전쟁 경험이 어느 정도 완전히 고려된 고전 선박의 유일한 프로젝트입니다. 사실 그래서 그들은 최고였습니다. 이것은 정말 중요합니다. "항공 및 포병 함대"의 복잡한 현상은 오래 가지 않았습니다. 엄청나게 짧습니다 - 고전적인 항해 및 포병과 비교할 때뿐만 아니라 "증기 장갑"과 비교할 때조차도. 실제 경험 - 기술 및 특히 전투 -는 매우 제한적이어서 어떤 식 으로든 철저하게 고려할 수 없으며 많은 불타는 것들에 대한 답변을 제공합니다. 이것이 소비에트 프로젝트가 특히 흥미로운 이유입니다.

또한 사회에서는 어떤 이유로 든 토론하는 것이 관례가 아닙니다. 크기가 큰전함. 의심스러운 일본 애호가들은 여기에서 "야마토"의 우위를 인정하지 않으려는 앵글로색슨의 음모를 봅니다. "7만 톤의 몬스터가 있으면 모든 것이 하수구로 돌아간다"는 것과 같은 일정한 합의가 있습니다. 이것은 잘못된, 잘못된 합의입니다. 일본이었다. 1937년부터 대규모 전쟁을 벌이고 있음에도 불구하고 7만톤급 전함 2.7척을 건조시킨 이탈리아의 경제와 산업을 가진 나라. ". 5개의 "괴물"을 건설할 때 훨씬 더 강력한 영국 경제가 붕괴될 것이라고 가정하는 것은 거의 가치가 없습니다.

반면에 같은 영국은 1900-1910년에 전함 가격이 두 배로 뛰는 데 성공했습니다. 동시에, 피셔 혁명 덕분에 1910년 함대의 비용은 3,600만 파운드였습니다. 1901년의 3,100만 파운드였습니다. 1차 세계 대전과 2차 세계 대전 사이에 그러한 기동을 위한 여지가 있었습니까? 종소리 였어요. "워싱턴" 순양함의 대량 건조는 값싼 즐거움이 아닙니다. 그러한 함선을 유지하는 비용은 "워싱턴" 전함을 유지하는 데 드는 비용의 약 0.6이었습니다. 30년대 미국에서는 중순양함과 경순양함의 인력 유지 비용이 전함의 인력 유지 비용보다 1.5배 더 높았다. 10,000톤급 순양함 2~3척을 10년 동안 유지하는 데 드는 총 비용은 35,000톤의 전함 건조 비용과 비슷했습니다. 바꿔 놓음(일부 감소와 함께) 새로운 전함이있는 전함과 순항 "과대 보상"의 거부로 인해 대형 전함에서 본격적인 전투 함대를 만들 수있었습니다.

대충 이렇습니다. "워싱턴 시스템" 내에서 전함과의 전투는 곧장전함 자체의 높은 비용과 관련이 있습니다. 이 투쟁은 미국과의 직접적이고 명백하게 지는 경쟁을 피하고 일본 및 이탈리아와 관련하여 "양국" 기준을 유지하려는 영국의 단순하고 이해할 수 있는 열망에 기반을 두고 있었습니다. 미국이 받고자 하는 바램 그래서영국과 같은 함대.

2016년 5월 24일 20시 10분 · 파블로폭스 · 22 250

세계에서 가장 큰 전함

처음으로 라인의 배가 17 세기에 나타났습니다. 한동안 그들은 느리게 움직이는 아르마딜로에게 손바닥을 잃었습니다. 그러나 20세기 초에는 전함이 함대의 주력이 되었습니다. 포병의 속도와 범위는 해전의 주요 이점이 되었습니다. 20세기의 1930년대부터 해군력 강화를 우려하는 국가들은 해상에서 우위를 점할 수 있는 대형 전함 건조에 적극 나섰다. 모든 사람이 엄청나게 비싼 선박을 건조할 수 있는 것은 아닙니다. 세계에서 가장 큰 전함 -이 기사에서는 초강력 거대한 선박에 대해 이야기 할 것입니다.

10. 리슐리외 | 길이 247.9m

프랑스 거인 ""은 길이가 247.9 미터이고 배수량이 47,000 톤으로 세계에서 가장 큰 전함의 등급을 엽니 다. 이 배의 이름은 프랑스의 유명한 정치가인 리슐리외 추기경의 이름을 따서 명명되었습니다. 전함은 이탈리아 해군에 대항하기 위해 건조되었습니다. 전함 Richelieu는 1940년 세네갈 작전에 참가한 것을 제외하고 적극적인 적대 행위를 하지 않았습니다. 1968년에 슈퍼쉽은 폐기되었습니다. 그의 총 중 하나는 브레스트 항구에 기념비로 세워졌습니다.

9. 비스마르크 | 길이 251m

전설적인 독일 선박 ""은 세계에서 가장 큰 전함 중 9 위를 차지했습니다. 선박의 길이는 251m, 배수량은 51,000톤입니다. 비스마르크는 1939년 조선소를 떠났다. 독일의 총통인 아돌프 히틀러가 발사에 참석했습니다. 2차 세계 대전의 가장 유명한 배 중 하나는 독일 전함에 의해 영국 기함인 순양함 후드가 파괴된 데 대한 보복으로 영국 군함과 뇌격기의 장기간 전투 끝에 1941년 5월에 침몰했습니다.

8. 티르피츠 | 선박 253.6m

가장 큰 전함 목록에서 8 위는 독일 ""입니다. 선박의 길이는 253.6 미터, 변위 - 53,000 톤이었습니다. "큰 형"인 "Bismarck"가 사망 한 후 가장 강력한 독일 전함 중 두 번째는 실제로 해전에 참여하지 못했습니다. 1939년에 진수된 Tirpitz는 1944년 뇌격기에 의해 파괴되었습니다.

7. 야마토 | 길이 263m

"- 세계에서 가장 큰 전함 중 하나이자 해전에서 침몰한 역사상 가장 큰 전함.

"야마토"(번역에서 배의 이름은 국가의 고대 이름을 의미합니다. 떠오르는 태양)은 일본 해군의 자존심이었지만, 거대한 배를 보살피고 있다는 사실 때문에 그것을 대하는 일반 선원들의 태도는 모호했다.

Yamato는 1941년에 취역했습니다. 전함의 길이는 263 미터, 변위 - 72,000 톤입니다. 승무원 - 2500명. 1944년 10월까지 일본에서 가장 큰 배는 실제로 전투에 참여하지 않았습니다. 레이테 만에서 Yamato는 처음으로 미국 선박에 포격을 가했습니다. 나중에 밝혀진 것처럼 주요 구경 중 어느 것도 목표물을 명중하지 않았습니다.

일본의 마지막 프라이드 하이킹

1945년 4월 6일 야마토는 마지막 작전에 돌입했고 미군은 오키나와에 상륙했고 남은 일본 함대는 적군과 보급선을 파괴하는 임무를 맡았습니다. Yamato와 나머지 편대의 함선은 2시간 동안 227척의 미국 갑판 함정에 의해 공격을 받았습니다. 일본에서 가장 큰 전함은 공중 폭탄과 어뢰에 약 23발의 피격을 받아 작전을 중단했습니다. 선수 구획 폭발의 결과로 배는 침몰했습니다. 승무원 중 269명이 살아남았고 3,000명의 선원이 사망했습니다.

6. 무사시 | 길이 263m

세계에서 가장 큰 전함에는 선체 길이가 263m이고 배수량이 72,000톤인 ""가 있습니다. 제2차 세계 대전 중 일본이 건조시킨 두 번째 거대 전함입니다. 이 배는 1942년에 취역했습니다. "무사시"의 운명은 비극적이었습니다. 첫 번째 캠페인은 미국 잠수함의 어뢰 공격으로 인해 선수에 구멍이 뚫리는 것으로 끝났습니다. 1944년 10월, 일본 최대의 전함 2척이 마침내 본격적인 전투에 돌입했습니다. 시부야 해에서 그들은 미국 항공기의 공격을 받았습니다. 공교롭게도 적의 주력 공격은 무사시였다. 배는 약 30발의 어뢰와 폭탄을 맞아 침몰했다. 배와 함께 선장과 천 명이 넘는 승무원이 사망했습니다.

침몰 70년 후인 2015년 3월 4일, 무사시호는 미국의 백만장자 폴 앨런에 의해 발견되었습니다. 그것은 1.5km 깊이의 시부얀 해에 위치하고 있습니다. "Musashi"는 세계에서 가장 큰 전함 목록에서 6위를 차지했습니다.

놀랍지만 소련단 한 척의 초대형 전함도 건조되지 않았습니다. 1938년에 전함 ""이 건조되었습니다. 배의 길이는 269m, 배수량은 65,000톤이었습니다. 제2차 세계 대전이 시작될 때까지 전함 건조 비율은 19%였습니다. 세계에서 가장 큰 전함이 될 수 있는 함선을 완성하는 것은 불가능했습니다.

4. 위스콘신 | 길이 270m

미국 전함 ""은 세계에서 가장 큰 전함 순위에서 4 위입니다. 길이 270미터, 배수량 55,000톤이었습니다. 그는 1944년에 입대했다. 제2차 세계 대전 동안 그는 항공모함 그룹을 동반하고 상륙 작전을 지원했습니다. 걸프 전쟁 중에 복무했습니다. 위스콘신은 미 해군 예비군에 있는 마지막 전함 중 하나입니다. 2006년에 폐지되었다. 이제 배는 Norfolk시의 주차장에 있습니다.

3. 아이오와 | 길이 270m

길이 270m, 배수량 58,000톤으로 세계 최대 전함 순위 3위입니다. 이 배는 1943년에 취역했습니다. 제 2 차 세계 대전 중 "아이오와"는 전투 작전에 적극적으로 참여했습니다. 2012년, 전함은 함대에서 철수했습니다. 이제 배는 박물관으로 로스앤젤레스 항구에 있습니다.

2. 뉴저지 | 길이 270.53m

세계에서 가장 큰 전함 순위에서 2 위는 미국 선박 ""또는 "Black Dragon"이 차지합니다. 길이는 270.53m입니다. 아이오와급 전함을 말합니다. 1942년 조선소를 떠났다. 뉴저지는 해전의 진정한 베테랑이자 베트남 전쟁에 참전한 유일한 배입니다. 여기서 그는 군대를 지원하는 역할을 수행했습니다. 21년의 운용 끝에 1991년 함대에서 철수하여 박물관의 지위를 얻었다. 이제 배는 Camden시에 정박해 있습니다.

1. 미주리 | 길이 271m

미국 전함 ""은 세계에서 가장 큰 전함 목록에서 1위를 차지했습니다. 인상적인 크기(배의 길이가 271m)뿐만 아니라 마지막 미국 전함이라는 사실도 흥미롭습니다. 또한 미주리는 1945년 9월 일본의 항복이 선상에서 서명되었다는 사실로 인해 역사에 기록되었습니다.

슈퍼쉽은 1944년에 진수되었습니다. 주요 임무는 태평양 항공모함 대형을 호위하는 것이었습니다. 페르시아만 전쟁에 참전해 마지막으로 포격을 가했다. 1992년 그는 미 해군에서 철수했다. 1998년부터 미주리는 박물관 배의 지위를 갖게 되었습니다. 전설적인 배의 주차장은 진주만에 있습니다. 세계에서 가장 유명한 군함 중 하나이기 때문에 다큐멘터리와 장편 영화에 한 번 이상 등장했습니다.

대형 선박에 큰 기대를 걸었습니다. 특징적으로 그들은 결코 스스로를 정당화하지 않았습니다. 여기에 인간이 만든 가장 큰 전함인 일본 전함 "Musashi"와 "Yamato"가 있습니다. 둘 다 미국 폭격기의 공격에 의해 주포에서 적의 함선에 발포할 시간도 없이 패배했습니다. 그러나 그들이 전투에서 만난다면 2개의 일본 거인에 대항할 10척의 전함으로 무장한 미국 함대가 여전히 유리할 것입니다.

그 밖의 볼거리:

제1차 세계 대전의 패배로 마침내 독일이 해군의 패권을 차지할 경쟁자에서 제외된 것 같습니다. 베르사유 조약에 따르면, 독일군은 구경이 11인치 이하인 총으로 최대 10,000톤의 배수량을 가진 선박을 사용할 수 있었습니다. 따라서 그들은 최초의 드레드노트조차 유지하려는 희망에 작별을 고하고 독일 및 브라운슈바이크 유형의 절망적으로 구식 전함으로 만족해야 했습니다. 후자를 새로운 프로젝트의 선박으로 교체하는 것이 가능하게 되었을 때(그리고 이것은 서비스를 시작한 지 20년이 지난 후에야 허용됨) 이러한 "베르사유" 제한이 "자본"의 출현으로 이어졌습니다. 모든 면에서 특이한 Deutschland 유형의 선박.

창설 당시 독일군은 신형 함선이 주로 적의 통신에 레이더로 사용될 것이라는 점에서 출발했습니다. 1914년 Emden과 Koenigsberg가 동시에 영국 해운을 상대로 한 성공적인 행동은 경순양함의 약한 무장이 더 심각한 적이 나타날 때 기회를 주지 않는다는 것을 분명히 보여주었습니다. 따라서 "Deutschland"는 적의 어떤 중순양함보다 강하고 동시에 어떤 전함보다 빨라야 합니다. 이 아이디어는 솔직히 새로운 것은 아니지만 이를 구현하려는 이전의 시도가 원하는 결과로 이어지는 경우는 거의 없었습니다. 그리고 독일인만이 마침내 아이디어에 가능한 한 가까운 금속으로 그것을 구현했습니다. 매우 제한된 변위를 가진 "Deutschlands"는 강력한 무기, 적절한(순항 기준에 따라) 보호 및 거대한 순항 범위를 받았습니다. 독일 해군에서 신형 함선은 공식적으로는 전함(panzerschiffe)으로 분류되었고, 실제로는 중순양함이었지만 지나치게 강력한 주함포로 인해 세계 조선사에 "포켓 전함"으로 남았습니다.

실제로 "Deutschland"의 무장(2개의 3연장 11인치 타워와 8개의 6인치 중형 구경 타워)은 상당히 "전함"처럼 보였습니다. 새로운 283-mm 대포 (독일인은 공식적으로 "28-cm"이라고 불렀으므로 문헌에는 종종 280-mm로 표시됨) - 배럴 길이가 52 구경이고 앙각이 40 인 경우 발사 할 수 있습니다 42.5km 사거리에서 300kg 포탄. 이러한 포병을 순항 치수로 "밀어내는" 것은 첫째, 전기 용접의 광범위한 도입으로 인한 선체의 전면적인 경량화와 둘째, 근본적으로 새로운 엔진의 사용으로 가능했습니다. 전염. 결과적으로 프로젝트는 60-80mm 두께의 장갑 벨트와 폭 4.5m(불과 함께) 대 어뢰 보호를 위한 공간을 남겨 40mm 세로 격벽으로 끝납니다.

선두 "포켓 전함"의 취역은 히틀러의 집권과 동시에 이루어졌으며 독일 함대의 부흥이 세계에서 "최고의" 함선의 창조와 함께 시작되었다는 것을 일반인들에게 심어주기 위해 고안된 시끄러운 선전 캠페인을 초래했습니다. . 사실 이러한 진술은 사실과 거리가 멀었다. 모든 독창성에도 불구하고 "Deutschland"와 "Admiral Scheer"와 "Admiral Graf Spee"는 장갑 보호 측면에서 모든 "Washington" 순양함을 능가하지 못했고 속도면에서 평균적으로 모두 열등했습니다. 4~5노트. "포켓 전함"의 내항성은 처음에는 중요하지 않은 것으로 판명되어 선체의 활을 긴급히 다시해야했습니다. 무엇보다도, 그들의 실제 표준 배수량은 선언된 배수량(10,000톤)을 17-25% 초과했으며 "Admiral Count Spee"의 총 배수량은 일반적으로 16020톤에 도달했습니다!

히틀러가 발표한 새로운 해군 교리에 비추어 볼 때 "포켓 전함" 능력의 명백한 한계는 본격적인 전함을 위해 같은 유형의 3척의 추가 건조를 포기하도록 강요했습니다. 1935년 6월 런던에서 독일이 영국의 35%를 차지하는 함대를 보유하는 협정이 체결되었습니다. 외교적 승리를 거둔 독일군은 이제 합법적으로 전함을 건조할 수 있게 되었습니다.

선박의 제작은 총통의 개인적 통제하에 있었습니다. 임박한 전쟁에서 Kriegsmarine의 기갑 거인에게 할당된 새로운 역할의 저자로 간주되는 사람은 바로 그 사람입니다. 사실 나치는 일반 전투에서 영국 함대와 경쟁할 수 없기 때문에 전함을 해상 습격자로 사용하려고 했습니다. 히틀러가 "바다의 여주인"을 무릎 꿇게 할 기회를 본 것은 수송선에 대항하는 강력한 배의 행동이었습니다.

매개변수의 조합으로 Scharnhorst와 Gneisenau는 종종 순양전함이라고 불립니다. 그러나 뛰어난 조상인 "Derflinger" 및 "Mackensen"과의 연속성은 매우 임의적입니다. Scharnhorst 프로젝트는 대부분 "포켓 전함"의 후손입니다. 설계자들이 카이저 순양전함에서 차용한 유일한 것은 장갑 구조였습니다. 그렇지 않으면 Scharnhorst는 세 번째 283mm 포탑과 증기 터빈 공장으로 정상적인 크기로 성장한 독일입니다.

계획에 따른 Scharnhorst의 갑옷 보호는 구식이지만 동시에 매우 강력했습니다. 350mm 시멘트 장갑의 수직 벨트가 외부에 장착되었으며 11km 이상의 범위에서 1016kg 406mm 발사체를 견딜 수 있습니다. 위는 추가 45mm 벨트였습니다. 2개의 장갑 데크가 있었습니다: 위쪽 50mm와 아래쪽 80mm(지하실 위 95mm)에 105mm 경사가 있습니다. 갑옷의 총 중량은 정상 변위의 44%라는 기록적인 값에 도달했습니다! 대어뢰 보호 장치는 각 측면에서 평균 너비가 5.4m이고 경사진 45mm 격벽으로 선체에서 분리되었습니다.

SKC-34 모델의 283-mm 건은 이전 모델 SKC-28에 비해 다소 개선되었습니다. 배럴 길이가 54.5 구경으로 증가하여 더 무거운 330-kg 발사체가 동일한 발사 범위(42.5km)를 제공할 수 있었습니다. 사실, 히틀러는 불만족스러웠습니다. 그는 1차 세계 대전 기간의 독일 선박이 분명히 무장 해제된 것으로 간주하고 Scharnhorst에 380mm 포를 설치할 것을 요구했습니다. 오랜 시간 동안 전함의 운용을 지연시키고 싶지 않은(새로운 무기는 최소 1년 동안 준비를 지연시킬 수 있음) 그는 타협을 강요했고 향후 업그레이드 시 함선의 재무장을 연기했습니다.

2연장 포탑과 데크 실드 설치에 중형 포를 혼합 배치하는 것이 매우 이상해 보입니다. 그러나 이 사실은 매우 쉽게 설명됩니다. 후자는 이미 실패한 4번째 및 5번째 "포켓 전함"에 대해 주문되었으며 Scharnhorst 설계자는 단순히 "처분"했습니다.

이미 Scharnhorst와 Gneisenau의 건설 중에 해군 군비 경쟁을 제한하려는 국제 사회의 시도가 실패했음이 분명해졌습니다. 주요 해양 강대국은 즉시 초대형 전함 설계를 시작했으며 독일인은 물론 제쳐두고 있지 않았습니다.

1936년 6월 독일에서 건조된 가장 큰 군함인 Bismarck와 Tirpitz가 함부르크와 빌헬름스하펜 조선소에서 건조되었습니다. 새로운 전함의 배수량은 35,000톤이라고 공식 발표했지만 실제로는 이 값을 거의 1.5배 초과했습니다!

구조적으로 Bismarck는 Scharnhorst를 크게 반복했지만 기본적으로 주포에서 주로 다릅니다. 총신 길이가 52구경인 380mm 대포는 820m/s의 총구 속도로 800kg의 발사체를 발사할 수 있습니다. 사실, 최대 고도각을 30도로 줄이면 11인치에 비해 사거리가 35.5km로 줄어들었다. 그러나 그 당시에는 그러한 거리에서 싸우는 것이 불가능해 보였기 때문에이 값도 과도한 것으로 간주되었습니다.

갑옷은 주로 주 벨트의 높이를 높이고 위쪽 벨트를 145mm로 두껍게 한 점에서 Scharnhorst와 다릅니다. 갑판 장갑과 어뢰 방지 폭은 동일하게 유지되었습니다. 발전소(12개의 Wagner 보일러 및 3개의 4개 케이싱 터보 기어 장치)에 대해서도 거의 동일하게 말할 수 있습니다. 장갑의 상대 중량은 다소 감소(배위량의 40%까지)되었지만, 방어력과 무장의 비율이 보다 균형이 잡혔기 때문에 이것을 단점이라고 할 수는 없습니다.

그러나 Bismarck와 Tirpitz와 같은 거인들도 총통의 커져가는 야망을 만족시킬 수 없었습니다. 1939년 초, 그는 8문의 406mm 함포로 무장한 총 배수량이 62,000톤이 넘는 "H"형 전함 설계를 승인했습니다. 총 6 척의 배를 가지고 있어야했습니다. 그 중 2개는 7-8월에 낳을 수 있었습니다. 그러나 전쟁이 발발하면서 나치의 계획은 빗나갔다. 수상 함선 건조 프로그램은 축소되어야 했으며 1939년 9월에 히틀러는 "11인치" Scharnhorst와 Gneisenau("포켓 전함"은 포함되지 않음)로 22척의 영국 및 프랑스 전함과 순양함에만 대항할 수 있었습니다. 독일군은 새로운 습격 전술에만 의존해야 했습니다.

첫 번째 합동 해적 작전 "샤른호르스트"와 "그나이제나우"는 1939년 11월에 수행되었습니다. 그 결과 오래된 대포로 무장한 전 여객선이었던 영국의 보조 순양함 Rawalpindi가 침몰했습니다. 성공은 온화하고 겸손했지만 Goebbels의 선전이 이 불평등한 결투를 주요 해군 승리의 규모로 부풀렸고 독일 청소년 도서관 시리즈에서 그들은 라왈핀디의 종말이라는 별도의 책을 출판하기까지 했습니다.

1940년 4월, 두 자매함은 독일의 노르웨이 침공을 위한 엄호를 제공했으며 처음으로 순양전함 Rinaun이라는 합당한 적과의 전투에 참여했습니다. 결투는 시야가 좋지 않은 상황에서 진행됐으며 간헐적으로 2시간 넘게 이어졌다. Gneisenau는 영국군에게 두 발의 명중을 기록했지만 381mm 포탄 두 발도 받았으며 그 중 하나는 후방 포탑을 차단했습니다. Scharnhorst는 공격을 받지 않았지만 전방 포탑도 폭풍으로 인한 피해로 인해 작동하지 않았습니다.

곧 또 다른 전투가 노르웨이 해역에서 일어났고, 이는 전 세계 해군에서 큰 호응을 얻었습니다. 6월 8일, Scharnhorst와 Gneisenau는 구축함 Ardent와 Ekasta의 호위를 받는 영국 항공모함 Glories와 마주쳤습니다. 독일군은 레이더를 사용하여 25km 범위에서 사격을 개시했고 신속하게 명중하여 비행갑판을 손상시키고 항공기가 공중으로 들리는 것을 방지했습니다. 영광에 불이 붙고 전복되어 가라앉았습니다. 구축함은 항공모함을 구하기 위해 용감하게 자살 공격에 나섰습니다. 둘 다 총에 맞았지만 여전히 Ecasta의 어뢰 한 발이 Scharnhorst를 명중했습니다. 전함은 2500톤 이상의 물을 흡수했고 우현에 5의 롤을 받았습니다. 2개의 포탑(후미 283mm 및 1개 150mm)이 작동하지 않았습니다. 속도가 급격히 떨어졌다. 이 모든 것이 수술의 의심할 여지 없는 성공을 다소 흐리게 했습니다.

전함과 항공모함 간의 첫 번째 전투 결과는 해군 제독에게 해군 전쟁에 대한 보수적인 견해를 심어주었지만, 안타깝게도 오래 가지 못했습니다. 영광의 총격 사건이 단지 비극적 인 우연의 일치이며 규칙의 예외라는 것이 곧 분명 해졌습니다 ...

최고의 시간 "Scharnhorst"와 "Gneisenau" - 1941년 1월 - 3월의 공동 "바다 항해". 대서양에서 2개월간의 해적 행위 동안 그들은 총 톤수가 115,000톤이 넘는 연합군 증기선 22척을 노획하여 침몰시켰으며 처벌 없이 브레스트로 돌아왔습니다.

그러나 운명은 독일인들에게서 멀어졌습니다. 프랑스 항구에 있는 동안 전함은 대규모 공습을 받기 시작했습니다. 영국 폭탄이 새로운 폭탄을 일으켰기 때문에 일부 손상의 수리를 완료하는 것은 거의 불가능했습니다. 발을 들여놓아야 했습니다. 1942년 2월 영국 해협을 넘어 독일로 향하는 돌파구는 나치 슈퍼 레이더의 마지막 합동 작전이었다.

2월 27일 밤, 킬에 막 도착한 그나이제나우(Gneisenau)는 첫 번째 탑 지역에서 영국군의 454kg 철갑탄을 맞았습니다. 폭발은 거대한 파괴와 화재를 일으켰습니다(주구경의 230개의 화약이 한 번에 타올랐습니다). 112명의 선원이 사망하고 21명이 부상당했습니다. 전함은 수리를 위해 Gotenhafen(Gdynia)으로 견인되었습니다. 그런데 후자 동안에는 주포를 6 개의 380-mm 건으로 교체 할 계획이었습니다. 아아, 이러한 계획은 종이에 남아있었습니다. 1943년 1월 모든 공사가 중단되었고, 1945년 3월 27일 입구 페어웨이를 막기 위해 그나이제나우의 골격이 침수되었습니다.

Scharnhorst는 오랜 수리 후(그리고 영국 해협 돌파 중에 두 개의 지뢰에 의해 폭파됨) 노르웨이로 이전하여 주로 피요르드에 정착했습니다. 1943년 12월 26일, Erich Bey 제독의 깃발 아래 연합군 수송선 JW-55B를 공격하려던 그는 영국 순양함에게 요격당했습니다. Norfolk 순양함의 첫 번째 공격은 독일 레이더를 비활성화하여 북극 밤의 조건에서 치명적인 결과를 초래했습니다. 곧 전함 Duke of York이 순양함에 합류했고 Scharnhorst의 위치는 절망적이었습니다. 완강한 저항 끝에 중포탄에 훼손된 습격자는 영국 구축함의 어뢰 공격으로 마무리되었습니다. 영국군은 물에서 36명을 구조했으며 나머지 1932명의 파시스트 전함 승무원이 사망했습니다.

Bismarck와 Tirpitz는 전쟁 중에 이미 Kriegsmarine에 취역했습니다. 선두 함선의 첫 전투 캠페인이 마지막이었습니다. 작전의 시작은 순조롭게 진행되고 있었던 것 같습니다. 1941년 5월 24일 전투 8분에 후드가 예기치 않게 사망하여 영국 제독들은 충격을 받았습니다. 그러나 Bismarck는 갑옷 벨트 아래로 잠수 한 356-mm 발사체에서도 치명적인 타격을 받았습니다. 배는 약 2,000 톤의 물을 받았고 2 개의 증기 보일러가 고장 났으며 속도가 3 노트 감소했습니다. 다음 내용은 잘 알려져 있습니다. 3일 후 나치 전함이 침몰했습니다. 탑승자 2092명 중 115명이 탈출했으며 사망자 중에는 샤른호르스트와 그나이제나우 대서양 공습의 전 영웅인 루티엔스 제독도 포함됐다.

"Tirpitz" 자매결연이 끝난 후 독일군은 매우 신중하게 사용했습니다. 사실, 그는 1942년 9월에 스발바르에 대한 거의 무익한 캠페인으로 그의 계정에 단 하나의 전투 작전만 있었습니다. 나머지 시간 동안 슈퍼 링커는 노르웨이 피요르드에 숨어 영국 항공기에 의해 체계적으로 "구타"되었습니다. 또한 1943년 9월 11일 그는 수중에서 심각한 타격을 받았습니다. 영국의 소형 잠수함 X-6과 X-7이 바닥 아래에 있는 4개의 2톤 지뢰를 폭파했습니다. 마지막 나치 전함은 더 이상 자체 전력으로 바다에 나갈 수 없었습니다.

해양 역사 문헌에서 Bismarck와 Tirpitz는 종종 세계에서 거의 가장 강력한 전함으로 언급된다는 점에 유의해야 합니다. 여기에는 몇 가지 이유가 있습니다. 첫째, 나치 선전이 그렇게 말했다. 둘째, 영국인은 힘이 몇 배나 월등한 함대의 성공적인 행동을 정당화하기 위해 그녀와 함께했습니다. 셋째, 비스마르크의 등급은 일반적으로 후드의 우발적 인 죽음으로 인해 크게 높아졌습니다. 그러나 실제로는 상대편의 배경에 비해 독일의 초대형 전함이 더 잘 드러나지 않았습니다. 장갑, 무장, 어뢰 방어 면에서 야마토는 말할 것도 없고 리슐리외, 리토리오, 사우스다코타보다 열등했습니다. "독일인"의 약점은 변덕스러운 에너지, 150mm 포의 "비보편성", 불완전한 레이더 장비였습니다.

Scharnhorst에 관해서는 일반적으로 비판을 받으며 이는 다시 완전히 공정하지 않습니다. 비스마르크와 같은 단점(처음에는 내항성이 좋지 않아 선체의 선수를 재건해야 함)은 있었지만 가성비에 비해 크기가 작아 좋은 평가를 받을 만하다. 표준. 또한 세계에서 두 번째(Dunkirk에 이어) 완성된 고속 전함 프로젝트로, 시간상 더 강력한 "클래스 형제"를 앞서는 프로젝트라는 점을 염두에 두어야 합니다. 그리고 Scharnhorst에 6문의 380mm 함포를 다시 장착할 수 있다면 일반적으로 거의 모든 면에서 British Repulse를 능가하는 매우 성공적인 순양전함으로 간주될 수 있습니다.

함포가 배에 장착되는 순간부터 포탄과 갑옷의 영원한 경쟁이 시작됩니다. 장엄한 범선의 총격에 대한 취약성을 깨닫고 엔지니어와 조선소는 군함에 갑옷을 설치하기 시작합니다. 19세기에는 첫 번째 전함이 등장하여 20세기 초까지 개발을 완료하고 함대의 주요 타격력과 가장 강력한 함대가 되었습니다. 그들은 더 크고 강력하며 중장갑인 드레드노트 전함으로 대체되고 있습니다. 전함 개발의 절정은 발사체와 장갑 간의 경쟁이 절정에 이르렀을 때 인간이 만든 가장 강력하고 장엄한 함선을 탄생시킨 제2차 세계 대전이었습니다. 그들은 우리 기사에서 논의 될 것입니다.

6. "킹 조지 5세" 유형의 전함

제2차 세계 대전 이전에 해상 강대국의 해군은 현대식 전함으로 집중 무장했습니다. 영국은 수세기 동안 군용 조선 분야의 트렌드 세터이자 가장 강력한 해양 강국으로 간주되었지만 1 차 세계 대전 이후 그 리더십이 점차 퇴색하기 시작했습니다. 결과적으로 바다의 여인은 가장 강력한 "주요"전함으로 전쟁에 접근했습니다.

영국인은 20세기 후반에 "킹 조지 5세" 유형의 전함을 설계하여 슈퍼드레드노트를 대체하기 시작했습니다. 몇 년 동안 초기 프로젝트는 상당한 변화를 겪었고 1935년에 최종 버전은 길이가 약 230미터이고 배수량이 약 35,000톤으로 승인되었습니다. 새로운 전함의 주 구경은 356mm 함포 10문이었습니다. 주포의 위치는 원래였습니다. 4개의 2-건 또는 3개의 3-건 포탑 대신 선수와 선미에 4개의 포로 구성된 2개의 포탑과 선수에 2개의 포가 있는 1개의 포탑이 있는 변형을 선택했습니다. 제2차 세계 대전이 시작될 무렵 구경 356mm는 불충분한 것으로 여겨져 주요 강대국의 다른 전함 중 가장 작았습니다. 갑옷 피어싱 발사체 "킹 조지"의 무게는 적당한 721kg입니다. 초기 속도는 757m/s로 낮았습니다. 영국 총은 발사 속도에 따라 빛나지 않았습니다. 시스템 전체의 신뢰성과 결합된 전통적으로 고품질의 총신과 갑옷 관통 포탄만이 장점에 추가될 수 있습니다.

전함의 평균 구경은 2문 포탑에 16문의 133mm 함포로 표시됩니다. 이 함포는 대공포 사격과 적 구축함과의 전투 기능을 모두 수행하는 보편화될 예정이었습니다. 그러한 총이 두 번째 작업에 잘 대처했다면 낮은 발사 속도와 유도 시스템의 불완전함으로 인해 항공기에 대해 비효율적 인 것으로 판명되었습니다. 또한 King George 전함에는 1개의 투석기와 2대의 정찰 수상기가 장착되어 있습니다.

영국 선박의 장갑은 배의 주요 구성 요소와 가장 중요한 구성 요소가 가장 두꺼운 장갑으로 덮여 있고 선체와 갑판의 끝 부분이 실질적으로 장갑이 없는 상태로 남아 있을 때 고전적인 "전부 아니면 전무" 원칙에 따라 제작되었습니다. 주요 장갑 벨트의 두께는 인상적인 381mm에 도달했습니다. 일반적으로 예약은 매우 훌륭하고 균형 잡힌 상태였습니다. 영국 갑옷 자체의 품질은 여전히 ​​우수했습니다. 솔직히 약한 지뢰 방지 및 어뢰 방지 보호가 불만을 일으켰습니다.

주 발전소는 110,000 마력을 개발했으며 전함을 28 노트로 가속 할 수있었습니다. 경제적 인 10 노트 코스의 예상 순항 범위는 14,000 마일에 이르렀지만 실제로는 모든 것이 훨씬 더 겸손했습니다.

전체적으로 영국인은 이러한 유형의 선박 5척을 건조했습니다. 전함은 대서양에서 독일 함대에 저항하기 위해 만들어졌지만 세계 여러 곳에서 활약해야 했습니다. 영국 전함 중 가장 호전적이었던 것은 오랫동안 영국 해군의 기함이었던 King George V와 불운의 Hood와 함께 전설적인 Bismarck와 전투를 벌인 Prince of Wales였습니다. 1941년 말에 Prince of Wales는 일본 항공기에 의해 격침되었고 나머지 형제들은 전쟁에서 살아남아 1957년에 안전하게 폐기되었습니다.

전함 선봉대

King George V 유형의 함선 외에도 영국인은 전쟁 중에 새로운 Vanguard를 건조할 수 있었습니다. 이전 전함의 많은 단점이 없는 더 크고 강력한 전함입니다. 배수량과 무장(50,000톤 및 8문의 381mm 함포) 측면에서 독일의 Bismarck와 유사합니다. 그러나 영국군은 1946년에야 이 배를 완성할 수 있었습니다.

5. "Littorio / Vittorio Veneto" 유형의 전함

제1차 세계 대전 이후 이탈리아는 어려운 시기를 겪고 있었습니다. 새로운 전함을 건조할 돈이 충분하지 않았습니다. 따라서 새로운 선박의 출시는 재정적 이유로 가능한 모든 방법으로 연기되었습니다. 이탈리아는 지중해의 주요 라이벌인 프랑스에 덩케르크 유형의 강력하고 고속 순양전함을 배치한 이후에야 현대식 전함을 개발하기 시작했는데, 이는 구 이탈리아 전함을 완전히 평가절하시켰습니다.

이탈리아의 주요 작전 지역은 역사적으로 "자신의 것"으로 여겨졌던 지중해였습니다. 이것은 새로운 전함의 출현에 흔적을 남겼습니다. 영국의 자치권과 긴 순항 범위가 자체 전함 개발의 핵심 요소였다면 이탈리아 설계자는 화력과 장갑 증가를 위해 이를 희생할 수 있었습니다. 리드 "Littorio"와 "Vittorio Veneto"는 "King George"보다 컸습니다. 총 배수량은 약 45,000톤이고 길이는 약 240m입니다. 전함은 1940년 봄에 취역했습니다.

주 구경의 무장은 3개의 3포 포탑에 9개의 강력한 15인치(381mm) 주포로 구성되어 있습니다. 이탈리아인은 비슷한 구경의 오래된 총을 최대 힘으로 사용하여 배럴의 길이를 40에서 50 구경으로 늘렸습니다. 그 결과 이탈리아 함포는 유럽의 15인치 함포 중 포구 에너지와 발사력 면에서 챔피언이 되었으며, 장갑 관통력은 미국 아이오와 주포와 일본 야마토 주포에만 버틸 수 있었습니다.

장갑 관통 발사체의 무게는 870m/s의 높은 초기 속도에서 885kg에 도달했습니다. 이것은 이러한 유형의 전함의 주요 단점으로 간주되는 매우 낮은 그룹화 및 발사 정확도를 희생시켰습니다. 영국군과 달리 이탈리아군은 중포를 대공포와 대공포로 나눴다. 4개의 3-포 포탑에 12개의 6인치(152mm) 함포가 공격하는 구축함을 대항하는 데 사용되었습니다. 항공기에서 발사하기 위해 37-mm 기관총으로 보완 된 12 개의 90-mm 건이있었습니다. 전쟁의 경험은 이탈리아 전함의 대공포와 다른 국가의 가장 유사한 함선이 완전히 불충분하다는 것을 보여주었습니다.

리토리오급 전함 항공단은 3대의 수상 비행기와 1대의 발사기로 구성되어 있습니다. 주 장갑 벨트는 이격되어 너무 인상적이지 않은 두께로 380mm 발사체에 대한 보호 기능을 제공했습니다.

전함 비토리오 베네토

주요 발전소는 130,000 마력을 생산하고 이탈리아 전함을 30 노트로 가속했습니다. 이러한 빠른 속도는 최적의 전투 거리를 선택하거나 더 강한 적의 공격을 피할 수 있다는 큰 장점이었습니다. 순항 범위는 다소 완만했지만(4.5-5,000마일) 지중해에서는 충분했습니다.

전함 로마

전체적으로 이탈리아인은 이 유형의 전함 3척을 발사할 수 있었고 네 번째 함선은 미완성 상태로 남아 있었습니다. 제2차 세계 대전 내내 배는 영국과 미국 항공기에 의해 주기적으로 피해를 입었고 수리를 거쳐 다시 운용되었습니다. 그 결과 '비토리오 베네토'와 '리토리오'는 전후 영국과 미국으로 각각 옮겨져 1950년대 중반에 재단장됐다. 세 번째 전함 "Roma"는 더 슬픈 운명을 받았습니다. 이탈리아가 항복한 후 독일군은 Fritz-X 유도 폭탄으로 함선을 침몰시켜 배가 연합군에게 가지 않도록 했습니다. 따라서 아름답고 우아한 이탈리아 전함은 결코 군사적 영광을 얻지 못했습니다.

4. "Richelieu" 유형의 전함

제1차 세계대전 이후 프랑스는 국가와 해군의 발전에 있어 이탈리아와 유사한 입장에 놓이게 되었다.

독일에 Scharnhorst 유형의 "포켓 전함"이 배치된 후, 프랑스는 이들을 처리할 선박을 긴급하게 설계해야 했습니다. 결과 Dunkirk는 리슐리외(Richelieu) 유형의 본격적인 전함 제작의 기초가 될 정도로 매우 성공적이었습니다.

Richelieu의 총 배수량은 거의 45,000톤이었고 최대 길이는 약 250m였습니다. 가능한 한 최대의 무기와 중장갑을 제한된 배수량에 맞추기 위해 프랑스군은 Dunkirk에서 테스트한 주 구경 무기의 원래 레이아웃을 다시 적용했습니다.

"Richelieu"는 4문의 포탑 2개에 길이 45구경의 380mm 함포 8문을 탑재했습니다. 장갑 관통 발사체의 무게는 830m/s의 초기 속도에서 890kg이었습니다. 이러한 배치를 통해 3연장, 특히 2연장 포탑에 비해 각 주포의 총 중량을 줄일 수 있었습니다. 또한 3~4개의 주포탑이 아닌 2개의 주 포탑만 주포와 포탄을 보호하기 위해 더 짧은 주 장갑 벨트가 필요했고 탄약 저장 및 공급 시스템과 사격 통제가 간소화되었습니다.

그러나 그러한 대담한 계획에는 단점이 있었습니다. 타워 중 하나가 손상되면 함포의 절반이 실패하여 프랑스군은 각 타워를 장갑 칸막이로 분리했습니다. 각 쌍의 총에는 독립적인 안내와 탄약 공급이 있었습니다. 실제로 2-타워 계획은 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었습니다. 프랑스 선원들은 포탑 회전 시스템이 언제든지 실패할 수 있다고 말했습니다. 또한 함미의 선미 구역은 주함포로 보호되지 않았으며, 이는 전방 포탑의 큰 회전 각도로 인해 부분적으로 상쇄되었습니다.

전함 장 바트

프랑스 조선소의 자부심은 일반적으로 예약 및 보호였습니다. 생존 가능성 면에서 Richelieu는 영국과 이탈리아의 경쟁자를 능가했으며 더 큰 Bismarck 및 Iowa와 거의 동일했으며 훨씬 더 무거운 Yamato보다 열등했습니다. 주 장갑 벨트의 두께는 330mm이고 안감은 18mm입니다. 18도 기울어진 벨트는 거의 0.5미터의 갑옷을 만들었습니다. 미완성 "Jean Bar"는 주 구경의 약 5 개의 무거운 406-mm 미국 포탄을 받았습니다. 배는 살아남았다.

Richelieu 발전소는 150,000마력을 생산했으며 31노트 이상의 속도는 공식적으로 아이오와에 이어 두 번째로 동급 최고 중 하나였습니다. 최대 순항 범위는 경제적인 코스로 약 10,000마일이었습니다.

전체적으로 프랑스군은 이 유형의 전함 3척을 건조할 계획이었습니다. 사고없이 전쟁에서 살아남은 "Richelieu"와 "Jean Bar"의 두 가지 만 작동시킬 수있었습니다. 이 함선은 동급에서 가장 균형 잡히고 성공적인 함선 중 하나가 되었습니다. 많은 전문가들은 전함 건조에서 손바닥을 제공합니다. 그들은 상당히 강력한 무기, 우수한 갑옷 및 고속을 결합했습니다. 동시에 그들은 평균 크기와 변위를 가졌습니다. 그럼에도 불구하고 많은 긍정적인 측면은 서류상으로만 좋았습니다. 이탈리아 전함과 마찬가지로 프랑스 "Richelieu"와 "Jean Bar"는 그들의 역사를 불멸의 업적으로 덮지 않았습니다. 그들은 현대화를 거쳐 전쟁에서 살아남았고 심지어 그 후에도 봉사했습니다. 미적 측면에 관해서는 기사 작성자가 우선 순위를 지정합니다. 프랑스 전함은 진정으로 아름답고 우아한 것으로 판명되었습니다.

3. 비스마르크급 전함

제1차 세계 대전 후 독일은 새로운 현대 전함 설계를 시작한 최초의 국가 중 하나였습니다. 패전국으로서 대형 전함 건조가 금지되었다. 따라서 시작 "Scharnhorst"와 "Gneisenau"는 뻗어있는 전함이라고 부를 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 독일 엔지니어들은 진지한 경험을 얻었습니다. 그리고 1935년 영국-독일 해군 협정이 체결되어 실제로 베르사유 제한이 폐지된 후 독일은 독일 함대에서 운용한 가장 크고 강력한 함선의 개발 및 건조를 시작했습니다.

Bismarck급 전함은 배수량 약 50,000톤, 길이 250m, 너비 36m로 크기면에서 유럽의 전함을 능가합니다. Richelieu와 Vittorio Veneto에서와 같이 주포는 380mm 함포로 대표되었습니다. 비스마르크는 4문의 2문 포탑에 8문의 함포를 탑재했는데, 각각 2문은 선수와 선미에 있었습니다. 이는 경쟁사의 3-4연포 포탑을 배경으로 한 걸음 뒤로 물러난 것입니다.

주요 구경의 포병은 더 강인하게 나왔지만 더 많은 공간, 갑옷 및 그에 따른 무게가 필요했습니다. Bismarck 함포는 프랑스와 이탈리아의 15인치 함포에 비해 전통적인 독일 품질을 제외하고는 특별한 것이 없었습니다. 후자와 달리 실용적인 독일인이 발사체의 힘과 무게 (800kg)를 손상시키기 위해 사격 정확도에 의존하지 않는 한. 시간이 보여주듯이 - 헛된 것이 아닙니다.

"비스마르크"를 예약하는 것은 보통이라고 할 수 있으며 아주 평범하지 않습니다. 4개의 주함포 포탑이 있는 계획을 사용하여 독일군은 차체 길이의 최대 70%를 장갑해야 했습니다. 주요 장갑 벨트의 두께는 하부에서 320mm, 상부에서 최대 170mm에 이릅니다. 당시의 많은 전함들과 달리 독일 전함의 장갑은 극한의 두께로 차별화가 되지 않았지만 전체적인 장갑 면적은 경쟁자보다 높았다. 아마도 비스마르크가 오랫동안 영국군의 수많은 일제 사격을 견디면서 해상에 남아 있게 한 것은 바로 이 예약 체계였을 것입니다.

주 발전소는 프로젝트의 약점이었습니다. 그녀는 약 150,000개의 "말"을 개발하여 Tirpitz와 Bismarck를 30노트로 가속했으며 이는 매우 좋은 결과였습니다. 동시에 신뢰성, 특히 경제성면에서 다르지 않았습니다. 실제 순항 범위는 선언된 8.5-8.8천 마일보다 거의 20% 낮습니다.

독일 조선소들은 질적으로 경쟁사들보다 우월한 선박을 만들 수 없었습니다. Bismarck의 전투 특성은 Richelieu 및 Littorio 수준이었지만 독일 전함의 전투 운명은 2차 세계 대전에서 가장 유명하고 유명한 군함으로 만들었습니다.

전체적으로 독일군은 이 유형의 두 척의 배를 운용할 수 있었으며 1941년 Bismarck는 제2차 세계 대전에서 가장 유명한 해전이 된 전투에 참여해야 했습니다. 전함 Bismarck에서 분리된 독일군과 중순양함 Prinz Eugen이 영국 군함과 충돌했습니다. 그리고 영국군은 전함 Prince of Wales와 순양전함 Hood의 형태로 우위를 점했지만 Bismarck 일제 사격은 영국 해군의 아름다움과 자부심을 몇 분 만에 바닥에 떨어뜨렸습니다. 승무원. 결투의 결과 독일 선박도 피해를 입었습니다. 충격과 분노에 휩싸인 영국군은 비스마르크를 점령하기 위해 전대를 보냈습니다. 독일 전함은 실제로 추격에서 벗어날 수 있었지만 영국 비행기는 배의 조향 장치를 손상 시켰고 오랫동안 모든 총에서 고정 된 배를 쐈습니다. 결과적으로 비스마르크 팀은 킹스톤을 열었고 배를 침몰시켰습니다.

전함 "Tirpitz"의 모형

두 척의 전함 중 하나가 손실된 후 독일군은 나머지 Tirpitz를 노르웨이 피요르드에 숨겼습니다. 비활성 상태이고 숨겨져 있더라도 이 배는 전쟁 내내 영국인에게 끊임없는 골칫거리로 남아 있었고 막대한 병력을 동원했습니다. 결국 Tirpitz는 특별히 설계된 거대한 5톤 폭탄으로 공중에서 가라앉았습니다.

2. 아이오와급 전함

미국은 제2차 세계대전을 경제적, 산업적 잠재력의 측면에서 리더로서 접근했습니다. 가장 강력한 해군의 주인은 더 이상 영국이 아니라 해외 파트너였습니다. 1930년대 말까지 미국인들은 워싱턴 협정에 따라 전함 프로젝트를 개발할 수 있었습니다. 처음에 이들은 일반적으로 유럽 경쟁자에 해당하는 사우스 다코타 유형의 선박이었습니다. 많은 전문가들이 동급 최고의 함선이라고 부르는 훨씬 더 크고 강력한 Iowa급 전함이 등장했습니다.

이러한 전함의 길이는 기록적인 270 미터에 도달했으며 총 배수량은 55,000 톤을 초과했습니다. "Iowa"는 "Yamato" 유형의 일본 전함을 저항할 예정이었습니다. 그럼에도 불구하고 미국 조선소는 사우스 다코타에서 사용된 16인치(406mm) 주포 구경을 유지했습니다. 그러나 주포 구경이 45구경에서 50구경으로 연장되어 주포의 위력과 장갑 관통 발사체의 무게가 1016kg에서 1225kg으로 증가했습니다. 함포 자체와 더불어 Iowa급 군함의 화력을 평가할 때 당시 전함 중 가장 발전된 포병 사격 통제 시스템에 주목해야 합니다. 탄도 컴퓨터 및 광학 거리 측정기 외에도 레이더를 사용하여 특히 악천후에서 사격 정확도를 크게 높였습니다.

또한 완벽한 유도 체계와 탄약 품질을 감안할 때 미국 전함은 대공 무기 분야에서 절대적인 선두 주자였습니다.

그러나 예약은 아이오와주의 장점이 아니었습니다. 함선 중앙 부분의 성채는 적당한 307mm 주갑 벨트로 덮여 있었습니다. 일반적으로 전함은 사우스다코타급과 배수량이 적은 유럽 전함 수준으로 기갑되었으며 리슐리외는 더욱 열등했습니다. 방어구에 너무 의존하지 않고 미국인들은 다른 길을 택했습니다.

Iowa형 전함은 동급 군함 중 가장 강력한 212,000마력의 발전소를 받았습니다. 비교를 위해 전임자에서 터빈의 힘은 130,000 "말"에 도달했습니다. 아이오와는 이론적으로 기록적인 33노트까지 가속할 수 있어 2차 세계 대전의 모든 전함을 절대적으로 능가할 수 있습니다. 따라서 미국 전함은 가장 강력한 장갑이 아닌 부분을 부분적으로 보완하여 포병 전투를 위한 최적의 거리와 조건을 선택할 수 있어 기동에 이점이 있었습니다.

전체적으로 미국인들은 이 유형의 배 6척을 건조할 계획이었습니다. 그러나 이미 건조된 4척의 사우스다코타급 전함과 항공모함의 역할이 계속 증가하는 것을 고려하여 미국은 아이오와, 뉴저지, 미주리, 위스콘신의 4척으로 제한했습니다. 모든 전함이 태평양 전쟁에 참전했습니다. 1945년 9월 2일 미주리 주에서 일본 항복법이 조인되었습니다.

Iowa급 전함의 전후 운명은 이 급의 대부분의 군함과 달리 일반적이지 않았습니다. 배는 폐기되지 않았지만 서비스를 계속했습니다. 미군은 한국과 베트남 전쟁에서 전함을 적극적으로 사용했습니다. 1980 년대 중반, 그 당시 이미 오래된 선박은 현대 전자 충전 및 유도 순항 미사일을 수용하여 현대화를 거쳤습니다. 전함이 참여한 마지막 전투는 페르시아만 전쟁이었습니다.

주함포는 Vittorio Veneto와 Iowa에서처럼 고전적으로 배치된 3개의 3포 포탑에 9개의 18인치 함포로 구성되어 있습니다. 세계에서 단 한 척의 전함도 이러한 포병을 보유하지 않았습니다. 갑옷을 관통하는 발사체의 무게는 거의 1.5톤이었습니다. 그리고 일제사격의 총 중량 측면에서 Yamato는 15인치 함포를 장착한 유럽 전함보다 거의 두 배나 우수했습니다. 포병 사격 통제 시스템은 그 당시에 완벽했습니다. 그리고 Yamato에 레이더와 같은 혁신이 없다면 (아이오와에 설치됨) 광학 거리 측정기와 탄도 컴퓨터는 세계 대응 컴퓨터보다 열등하지 않았습니다. 간단히 말해서 40km가 넘는 일본 괴수의 함포 사정거리 내에서 당시의 어떤 전함에도 나타나지 않는 편이 낫다.

일본의 대공포는 품질면에서 유럽보다 열등하지 않았지만 발사 정확도와 포인팅 속도면에서 미국보다 뒤떨어졌습니다. 전쟁 중 8개의 내장 기관총에서 50개로 증가한 소구경 자동 대공포는 여전히 미국인의 Bofors와 Oerlikons보다 질적으로 열등했습니다.

"야마토" 유형의 전함 예약과 주포는 "최고"였습니다. 더욱이 일본군은 배에 최대한 두꺼운 장갑을 장착하기 위해 성채의 길이를 줄이려고 했습니다. 결과적으로 주 장갑대는 중앙 부분에 있는 함선의 절반 정도만 덮었습니다. 그러나 두께는 410mm로 인상적이었습니다. 일본 갑옷은 갑옷 강철 생산을위한 가장 현대적인 기술에 대한 일본의 접근이 거부되고 많은 희귀 한 공급 부족으로 인해 당시 최고의 영국 및 독일 갑옷보다 품질이 열등했습니다. 합금 원소. 그러나 여전히 Yamato는 세계에서 가장 중장갑이 된 함선이었습니다.

전함 "무사시"

일본 초대형 전함의 주 발전소는 약 150,000 마력을 생산하는 다소 겸손하여 거대한 선박을 27.5 노트로 가속했습니다. "야마토"는 제2차 세계 대전의 전함 중 가장 느렸습니다. 그러나 이 배는 2개의 투석기에 7개나 되는 최대 규모의 정찰 항공기를 탑재했습니다.

일본군은 이 유형의 전함 3척을 운용할 계획이었지만 Yamato와 Musashi의 2척만 완료할 수 있었습니다. 세 번째 "시나노"는 항공모함으로 개조되었습니다. 배들의 운명은 슬펐다. 일본 선원들은 Yamato급 전함이 중국의 벽과 이집트의 피라미드처럼 거대하고 쓸모없는 것보다 더 크고 쓸모가 없다고 농담했습니다.